| Parâmetro | Especificação |
|---|---|
| Tipo de sensor | Sensor óptico de detecção de gel de gás |
| Tecnologia | Design de labirinto óptico |
| Comunicação | Barramento CAN, saída de sinal PWM |
| Tensão operacional | 8–16 VDC |
| Temperatura de funcionamento | -40 ° C a + 85 ° C |
| Temperatura de armazenamento | -40 ° C a + 125 ° C |
| Consumo de corrente | <50 mA (típico) |
| Proteção de energia | Polaridade reversa, sobretensão, curto-circuito |
| Modos de operação | Contínuo, monitoramento, sono |
| Autodiagnóstico | Função diagnóstica interna |
| Configuração de parâmetros | Online via protocolo UDS |
| Compensação | Ponto zero e compensação de temperatura |
| Desempenho EMC | Atende aos padrões de nível automotivo |
| Material da carcaça | ABS + PC retardador de chama |
| Método de montagem | Montado em suporte, personalizável |
| Dimensões | Design retangular compacto, adequado para integração de baterias |
| Conformidade | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Grau 1 |
| Classificação de segurança | Compatível com ASIL-B |
O Sensor de Gel de Gás Automotivo é um componente de segurança crítico desenvolvido especificamente para uso no Sistema de Gerenciamento de Bateria (BMS) de veículos de nova energia (NEVs), incluindo carros elétricos, veículos elétricos híbridos (HEVs) e híbridos plug-in (PHEVs). Este sensor óptico avançado detecta a liberação de gel de gás – um subproduto de fuga térmica ou curtos-circuitos internos – dentro de baterias de íons de lítio. Quando ocorrem condições anormais, como sobrecarga, superaquecimento ou danos mecânicos, as células da bateria podem entrar em um estado térmico, levando à decomposição de eletrólitos e à geração de gases inflamáveis e substâncias semelhantes a gel. O sensor de gel de gás identifica rapidamente essas emissões perigosas por meio de um design inovador de labirinto óptico, acionando alertas imediatos para o BMS do veículo por meio de protocolos de comunicação CAN ou PWM.
Essa capacidade de alerta precoce permite que o BMS inicie ações de proteção, como desconectar o circuito de alta tensão, ativar sistemas de resfriamento ou iniciar procedimentos de desligamento de emergência – reduzindo significativamente o risco de incêndio, explosão ou falha catastrófica. O sensor opera dentro de uma ampla faixa de temperatura (-40°C a +85°C), garantindo um desempenho confiável em condições climáticas extremas e durante operação prolongada de alta carga. Ele suporta vários modos de operação, incluindo monitoramento contínuo, vigilância ativa e modo de suspensão, para otimizar o consumo de energia e prolongar a vida útil.
O sensor apresenta um desempenho robusto de compatibilidade eletromagnética (EMC), atendendo aos padrões de nível automotivo para imunidade a ruídos elétricos e interferência em ambientes veiculares complexos. Ele inclui mecanismos abrangentes de proteção de energia, como polaridade reversa, sobretensão e proteção contra curto-circuito, garantindo durabilidade em condições operacionais adversas. Os parâmetros podem ser configurados on-line por meio do protocolo UDS (Unified Diagnostic Services), permitindo que os OEMs personalizem limites de sensibilidade, tempos de resposta e códigos de diagnóstico de acordo com a química específica da bateria e a arquitetura do veículo. Seu design compacto com suportes de montagem integrados facilita a fácil instalação perto de módulos de bateria ou em câmaras de monitoramento dedicadas.
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