| Parâmetro | Especificação |
|---|---|
| Tipo de sensor | Sensor de ângulo do pedal |
| Tecnologia de detecção | Efeito Hall 3D |
| Sinal de saída | Analógico / PWM / ENVIADO |
| Interface | Conector automotivo padrão |
| Tensão operacional | 8–16 VDC |
| Temperatura de funcionamento | -40 ° C a + 150 ° C |
| Temperatura de armazenamento | -40 ° C a + 130 ° C |
| Corrente de alimentação | <20 mA |
| Faixa de medição | Configurável com base no deslocamento do pedal |
| Precisão | ± 0,5 ° escala completa |
| Histerese | <0,3° |
| Classificação de segurança | Compatível com ASIL-B (ISO 26262) |
| Configuração de saída | Caminho único ou caminho duplo |
| Método de montagem | Montagem direta no braço do pedal |
| Material | Carcaça de polímero de alta temperatura |
| Conformidade | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Grau 1 |
| Suporte diagnóstico | Relatório de código de falha por meio de análise de sinal |
O sensor de ângulo do pedal é um dispositivo de medição angular de alta precisão projetado para uso em sistemas modernos de trem de força e frenagem automotiva. Ele mede o ângulo de rotação dos pedais do acelerador ou do freio com precisão excepcional, convertendo o movimento mecânico em um sinal elétrico que é enviado para a unidade de controle do motor (ECU) ou o módulo de controle de freio (BCM). Esses dados permitem o controle preciso do torque do motor, resposta do acelerador e frenagem regenerativa, especialmente em aplicações avançadas, como controle eletrônico do acelerador (ETC), freio por fio (BBW) e controle de cruzeiro adaptativo.
Este sensor emprega tecnologia avançada de detecção de efeito Hall 3D, que permite medir campos magnéticos em três dimensões – X, Y e Z – permitindo uma determinação altamente precisa da rotação do pedal, independentemente do desgaste mecânico ou desalinhamento. Ao contrário dos potenciômetros tradicionais, este design sem contato oferece confiabilidade superior, vida útil mais longa e resistência à contaminação por poeira, umidade ou óleo. O sensor suporta vários formatos de saída – incluindo tensão analógica, protocolo PWM (Pulse Width Modulation) e SENT (Single Edge Nibble Transmission) – tornando-o compatível com uma ampla gama de arquiteturas de controlador em diferentes plataformas de veículos.
Com uma temperatura máxima operacional de 150°C, ele é projetado especificamente para suportar as condições térmicas extremas encontradas sob o capô durante a operação prolongada de alta carga. Seu baixo consumo de corrente e ampla faixa operacional de tensão o tornam ideal para uso em veículos modernos com baixo consumo de combustível, onde o gerenciamento de energia é primordial. O sensor também apresenta forte imunidade a interferência eletromagnética externa (EMI) e campos magnéticos dispersos, garantindo um desempenho estável mesmo em ambientes elétricos ruidosos.
Ele atende aos padrões de segurança funcional ISO 26262 no nível ASIL B, garantindo uma operação confiável em aplicações críticas de segurança. O design suporta configurações de saída de caminho único e duplo, permitindo flexibilidade nos requisitos de redundância do sistema. Além disso, sua carcaça compacta e robusta é projetada para suportar ambientes agressivos sob o capô, incluindo vibração, umidade e temperaturas extremas – de -40 ° C a + 150 ° C. A construção modular permite fácil integração em conjuntos de pedais existentes, com opções de montagem que acomodam vários projetos de pedais.
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