Article rédigé par Johnny Liu, PDG de Dowway Vehicle
Date de publication : 24 août 2026
Dernière mise à jour : 24 août 2026
Table of Contents
Réponse rapide
Le développement de la fiabilité du soubassement d’un véhicule évalue si la structure inférieure du véhicule peut supporter les charges de conduite réelles tout au long de sa durée de vie. Dans le cadre du projet TOLY 889, Dowway Vehicle a combiné des essais de charge sur route, des itérations sur route virtuelle, des simulations de dynamique multicorps, la décomposition des charges et une analyse de fatigue par éléments finis afin d’identifier les risques structurels avant les essais d’endurance.
Aperçu du projet
Le projet de développement de la fiabilité du soubassement du véhicule TOLY 889 a été mené à bien par Dowway Vehicle en 2020 dans le cadre d’un nouveau programme de développement de plateforme de véhicule.
Le projet visait à améliorer la durabilité du soubassement grâce à un processus d’ingénierie complet :
Essais de charge routière → Traitement des données → Itération virtuelle → Décomposition de la charge → Analyse de la résistance et de la fatigue par éléments finis → Optimisation structurelle
L’objectif principal était d’aider le client à identifier plus tôt les éventuels problèmes de fatigue, à réduire les modifications de conception en phase finale et à améliorer la fiabilité du véhicule.
| Informations sur le projet | Détails |
|---|---|
| Nom du projet | Développement de la fiabilité de la plateforme de soubassement du véhicule TOLY 889 |
| Entreprise | Véhicule Dowway |
| Année | 2020 |
| Domaine de l’ingénierie | durabilité et fiabilité du châssis du véhicule |
| Œuvre principale | Acquisition des charges routières, itération virtuelle, analyse des charges, évaluation de la fatigue par CAE |
| Système de véhicule | structure de la plateforme de soubassement |
À propos de l’auteur
Johnny Liu est le PDG de Dowway Vehicle.
Il dirige les programmes d’ingénierie de Dowway Vehicle dans les domaines du développement de la fiabilité automobile, de la durabilité des châssis, des essais de véhicules et de la simulation CAE.
Dowway Vehicle collabore avec des clients du secteur automobile sur des projets d’ingénierie qui associent des données physiques de véhicules à des méthodes de simulation numérique. Son approche de développement s’appuie sur des mesures de charges routières, des modèles de dynamique des véhicules et des analyses structurelles pour faciliter la prise de décisions de conception optimales.
Quel était le contexte du projet de développement de la fiabilité TOLY 889 ?
Le TOLY 889 était une nouvelle plateforme de véhicule où la structure du soubassement supportait les principales charges du châssis, du système de suspension et du groupe motopropulseur.
Le soubassement est l’une des structures les plus importantes pour la durabilité des véhicules, car il transmet les forces exercées par la route à la carrosserie.
Un point de connexion, une zone de soudure ou un emplacement de montage fragiles peuvent engendrer des problèmes de fatigue après des charges répétées.
Le développement traditionnel des tests de durabilité repose souvent sur de nombreux cycles d’essais physiques du véhicule. Si les essais routiers restent nécessaires, cette méthode présente plusieurs défis :
- coût élevé des prototypes de véhicules
- cycles de test longs
- Découverte tardive des problèmes de fatigue
- Modifications de conception supplémentaires après les tests
Dowway Vehicle a développé un processus de test et de simulation pour le TOLY 889 afin d’avancer l’évaluation de la fiabilité plus tôt dans la phase de développement du véhicule.
Le projet couvrait l’ensemble de la chaîne de fiabilité, depuis les mesures réelles sur véhicule jusqu’à la prédiction de la fatigue.
Quels étaient les objectifs du projet de fiabilité du soubassement du TOLY 889 ?
Le projet comportait cinq objectifs principaux.
1. Collecter des données réelles sur la charge des véhicules sur route
Dowway a recueilli des informations sur la charge routière en conditions réelles à partir du véhicule prototype TOLY 889.
L’objectif était de créer des données de charge fiables pouvant servir de support à des travaux de simulation ultérieurs.
Les informations recueillies comprenaient :
- forces à six composantes du centre de roue
- Signaux d’accélération
- Mesures de déformation structurelle
- Données de charge en fonction du temps
2. Élaborer un processus de simulation virtuelle fiable
Les charges routières mesurées devaient être converties en données d’entrée pour la simulation.
Dowway a mis au point un processus d’itération sur route virtuelle pour permettre au modèle de dynamique multicorps de reproduire le comportement réel du véhicule.
3. Décomposition complète de la charge
L’équipe a converti les charges au niveau du véhicule en charges au niveau des composants.
Le résultat comprenait :
- charges des points d’ancrage de la suspension
- charges de montage du sous-châssis
- Charges de connexion des poutres longitudinales
- charges de montage du groupe motopropulseur
4. Évaluer la force et la fatigue du bas du corps
Dowway a interprété :
- Analyse de la résistance statique
- Prédiction de la durée de vie en cas de fatigue
- Évaluation des dommages
- Identification des risques structurels
5. Optimisation de l’ingénierie de support
Les résultats finaux ont permis au client d’améliorer la conception du soubassement avant la validation ultérieure de sa durabilité.
Qu’est-ce qui était inclus dans le périmètre du projet de Dowway ?
La responsabilité de Dowway couvrait le processus de développement de la fiabilité du soubassement.
Le travail comprenait :
Acquisition de charges routières
- Élaboration du plan de test
- Sélection du capteur
- installation du capteur
- planification de l’état des routes
- Collecte de données
- traitement du signal
Simulation de la dynamique des véhicules
- Développement de modèles de dynamique multicorps
- étalonnage des paramètres de suspension
- Itération de route virtuelle
- Corrélation de simulation
Analyse de charge
- calcul de la charge d’interface
- Extraction de charge par point dur
- Génération de charge temporelle
Analyse de fiabilité CAE
- Modélisation par éléments finis
- Évaluation de la résistance statique
- calcul des dommages dus à la fatigue
- Suggestions d’amélioration structurelle
Le projet ne comprenait pas :
- développement des accidents de véhicules
- Développement NVH
- développement de la structure du haut du corps
- Exécution des essais routiers de durabilité physique
Comment Dowway a-t-il développé son processus de fiabilité des véhicules ?
Dowway a utilisé un flux de travail d’ingénierie en boucle fermée :
Mesure réelle du véhicule
↓
Traitement des données de charge routière
↓
Itération de route virtuelle
↓
Décomposition de charge en dynamique multicorps
↓
Analyse CAE du soubassement
↓
Optimisation de la conception
Ce processus a permis de relier les essais physiques et l’ingénierie numérique.
Le comportement mesuré du véhicule a fourni des données précises, tandis que la simulation a permis de prédire les performances structurelles avant des essais supplémentaires sur le véhicule.
Comment les données de charge routière ont-elles été acquises ?
L’acquisition des données de charge routière a constitué la base du processus de développement de la fiabilité du TOLY 889.
Avant les essais, Dowway a élaboré un plan de mesure détaillé couvrant :
- condition de chargement du véhicule
- Sélection du capteur
- emplacement d’installation du capteur
- Planification d’itinéraire de test
- Paramètres d’échantillonnage
Le véhicule d’essai a respecté les exigences de durabilité des clients dans des conditions de charge maximale nominale.
Configuration des capteurs
Dowway a installé plusieurs systèmes de mesure sur le véhicule.
Capteurs de force à six composants au centre de la roue
Les capteurs centraux des roues ont enregistré :
- Forces tridimensionnelles
- Moments à trois directions
Ces mesures représentaient les charges réelles transférées de la route au véhicule.
Capteurs d’accélération
Des capteurs d’accélération ont été installés à des endroits stratégiques sous le châssis afin de mesurer la réponse structurelle.
Canaux de mesure de la déformation
Des capteurs de contrainte ont été utilisés pour surveiller le comportement de déformation dans des zones sélectionnées.
Quelles conditions routières ont été incluses dans les essais ?
L’essai routier a couvert différentes conditions extrêmes susceptibles de provoquer des dommages dus à la fatigue du soubassement.
Les conditions de test comprenaient :
- route belge
- Route en écailles de poisson
- Route ondulée
- Route sinueuse
- Route d’impact
- conditions d’impact des ralentisseurs
Ces conditions ont permis de saisir différents types de sollicitations du châssis pendant le fonctionnement du véhicule.
Comment les données relatives à la charge routière ont-elles été traitées ?
Après les tests, Dowway a traité les données de mesure brutes avant leur utilisation dans la simulation.
Les étapes de traitement comprenaient :
- Suppression des sections de données anormales
- Élimination de la dérive du signal
- Filtrage du bruit
- Suppression des pics de surcharge
- Vérification de la validité du canal
- Sélection des cycles de charge efficaces
Le résultat final a été une base de données validée sur les charges routières pour l’analyse de fiabilité.
Comment l’itération de charge routière virtuelle a-t-elle été utilisée dans le projet TOLY 889 ?
Après avoir finalisé l’acquisition des données de charge routière, Dowway devait convertir les mesures réelles des véhicules en données d’entrée de simulation fiables.
Les forces à six composantes mesurées au centre de la roue n’ont pas pu être directement appliquées au modèle de simulation du véhicule. L’utilisation directe des données de mesure brutes pourrait entraîner un déséquilibre du modèle, une réponse inexacte du véhicule et une prédiction de fatigue peu fiable.
Dowway a utilisé itération de charge routière virtuelle pour résoudre ce problème.
L’objectif était de trouver une excitation routière virtuelle équivalente qui permettrait au véhicule numérique de reproduire le comportement du véhicule physique.
Cette étape a créé la connexion entre :
Conditions routières réelles → Modèle numérique du véhicule → Prédiction fiable des charges structurelles
Ce n’est qu’une fois la corrélation du modèle parvenue à un niveau acceptable que l’équipe a pu poursuivre avec la décomposition de la charge et l’analyse de fatigue par éléments finis.
Comment Dowway a-t-il construit et validé le modèle de dynamique multicorps ?
Dowway a développé un modèle de dynamique multicorps TOLY 889 pour représenter le comportement réel du véhicule.
Le modèle comprenait des composants et des paramètres importants du châssis :
- Systèmes de suspension
- bagues
- Sources
- Amortisseurs
- caractéristiques de connexion du châssis
L’équipe d’ingénierie a calibré le modèle en fonction des réponses mesurées du véhicule.
Étalonnage des paramètres du véhicule
Dowway a ajusté les principaux paramètres du véhicule, notamment :
bagues
La rigidité et le comportement non linéaire des silentblocs influencent la manière dont les forces de la route sont transmises par les liaisons de suspension.
Sources
Les caractéristiques des ressorts influencent le mouvement du véhicule et le transfert de charge.
Amortisseurs
La réponse de l’amortisseur influe sur le contrôle des vibrations et la transmission des charges d’impact.
L’équipe a procédé à des étalonnages répétés jusqu’à ce que la réponse de la simulation corresponde au comportement physique du véhicule.
Comment la précision de la simulation a-t-elle été évaluée ?
Dowway a comparé les résultats de la simulation avec les données d’essais réels du véhicule en utilisant plusieurs indicateurs d’ingénierie.
L’évaluation comprenait :
Comparaison RMS
La valeur de la racine carrée moyenne (RMS) a été utilisée pour comparer les niveaux de réponse globaux entre la simulation et les essais physiques.
Comparaison des pseudo-dommages
Les pseudo-dommages ont été utilisés comme méthode de comparaison importante en matière de fatigue.
Au lieu de simplement vérifier si la forme d’onde était similaire, Dowway a évalué si la simulation produisait des caractéristiques de dommages par fatigue similaires.
Cela a rendu la prédiction de la fatigue plus pertinente.
Comparaison des réponses temporelles
L’équipe a comparé :
- Tendances des signaux
- Modifications de charge
- Réponses maximales
- Temps de réponse
Le modèle n’a été accepté qu’après avoir obtenu une corrélation raisonnable avec le comportement mesuré du véhicule.
Quels ont été les résultats de l’itération sur route virtuelle ?
Après avoir terminé la validation du modèle, Dowway a généré :
- Modèle de dynamique multicorps calibré
- fichiers d’excitation de route virtuelle
- Entrées de charge du véhicule prêtes pour la simulation
Ces résultats ont permis de créer des ressources d’ingénierie réutilisables pour :
- simulation de durabilité future
- simulation de banc d’essai
- Développement de plateformes de véhicules connexes
Comment Dowway a-t-il réalisé la décomposition de charge en dynamique multicorps ?
Après avoir validé le modèle de dynamique du véhicule, Dowway a effectué une décomposition de la charge pour comprendre comment les charges routières étaient transférées à la structure du soubassement.
Le processus a suivi le parcours réel du chargement du véhicule :
Surface de la route → Pneu → Centre de roue → Système de suspension → Points de fixation → Structure du soubassement
L’objectif était de convertir les charges routières au niveau du véhicule en charges d’ingénierie au niveau des composants.
Quelles zones du soubassement ont été évaluées ?
Dowway a extrait les charges temporelles des principales interfaces structurelles.
L’analyse comprenait :
Points de fixation du sous-châssis
Ces zones transmettent les charges de la suspension à la carrosserie du véhicule.
Points de fixation de la suspension
Ces zones subissent des forces répétées lors des opérations de durabilité.
Zones de connexion des poutres longitudinales
Ces zones structurelles subissent des charges continues induites par la circulation routière.
Points de fixation du groupe motopropulseur
Ces emplacements subissent des contraintes combinées dues au groupe motopropulseur et à l’état de la route.
Quelles données de charge ont été générées ?
Le processus de décomposition de la charge a produit :
- Forces tridimensionnelles
- Moments à trois directions
- Spectres de charge en fonction du temps
Ces charges sont devenues les données d’entrée directes pour l’analyse par éléments finis du soubassement.
Comment l’analyse de la charge a-t-elle permis d’identifier les sources de fatigue ?
Dowway a également analysé la contribution des différentes conditions de charge aux dommages.
L’équipe d’ingénierie a évalué :
- Quelles conditions routières ont engendré les dommages dus à la fatigue les plus importants ?
- Quels canaux de charge ont causé le plus de dommages ?
- Quels éléments structurels nécessitaient une attention particulière ?
Cela a permis au client de comprendre la relation entre l’état des routes, le transfert de charge et le risque de fatigue structurelle.
Comment l’analyse CAE de la résistance et de la fatigue du sous-corps a-t-elle été réalisée ?
Après avoir obtenu les spectres de charge d’interface, Dowway a importé les charges dans le modèle d’éléments finis du soubassement.
Les travaux de CAE comprenaient deux évaluations majeures :
- Analyse de la résistance statique
- Analyse de la durée de vie en cas de fatigue
Analyse de la résistance statique des structures de soubassement
L’analyse de résistance statique s’est concentrée sur les conditions de charge extrêmes.
Dowway a sélectionné des cas de charges d’impact sévères pour évaluer les performances structurelles.
L’analyse a vérifié :
- répartition des contraintes
- Risque de rendement des matériaux
- Zones de forte concentration de stress
L’objectif était d’identifier les endroits où la structure pourrait ne pas répondre aux exigences de résistance.
Les domaines d’attention typiques comprenaient :
- zones de montage de la suspension
- Joints structuraux
- connexions de transfert de charge
Ces résultats ont permis aux ingénieurs d’améliorer les points faibles avant les tests de durabilité physique.
Prédiction de la durée de vie en fatigue à l’aide de la simulation CAE
L’analyse de fatigue a évalué la durabilité structurelle à long terme sous charges répétées.
Dowway a utilisé :
- Courbes SN du matériau
- Méthode de comptage Rainflow
- calcul des dommages cumulatifs dus à la fatigue
Le processus de calcul a converti les cycles de charge répétés en valeurs de dommages dus à la fatigue.
Le résultat comprenait :
- répartition des dommages dus à la fatigue
- Résultats de prédiction de vie
- Identification des zones à haut risque
Comment Dowway a-t-elle évalué les risques de fatigue des soudures ?
Les structures du soubassement comportent souvent de nombreuses connexions soudées.
Ces zones nécessitent une attention particulière car les fissures de fatigue apparaissent généralement autour des zones de soudure.
Dowway s’est concentré sur :
Points de soudure
Une modélisation détaillée des soudures a été utilisée pour améliorer la précision des prédictions de fatigue.
cordons de soudure
Des paramètres de fatigue de soudage appropriés ont été appliqués lors de l’analyse.
Zones de concentration de stress
Les zones soumises à des contraintes importantes ont été examinées afin de déceler d’éventuels problèmes de durabilité.
Cette approche correspondait aux schémas de défaillance courants des véhicules et a aidé les ingénieurs à se concentrer sur des zones de risque réalistes.
Quelles suggestions d’optimisation structurelle ont été fournies ?
Après avoir identifié les zones à risque de dommages importants, Dowway a formulé des recommandations techniques.
Les suggestions d’optimisation comprenaient :
Renforcement local
Des structures de soutien supplémentaires pourraient être ajoutées dans les zones fragiles.
Optimisation de l’épaisseur
L’épaisseur du matériau pourrait être ajustée pour améliorer la résistance et la tenue à la fatigue.
Amélioration de la transition du filet
Les transitions d’angle pourraient être modifiées afin de réduire la concentration des contraintes.
Optimisation de la disposition des soudures
L’emplacement et la configuration des soudures pourraient être ajustés afin d’améliorer la résistance à la fatigue.
Dowway a comparé différentes options d’amélioration et a évalué leur effet sur la réduction des dommages liés à la fatigue.
Les recommandations finales ont appuyé le processus d’examen de la conception du soubassement du client.
Quels ont été les principaux défis techniques et les solutions apportées ?
Le projet TOLY 889 a présenté plusieurs défis d’ingénierie. Dowway a développé des solutions pratiques basées sur son expérience en matière d’essais et de simulations.
| Défi | Solution |
|---|---|
| Interférences et distorsion du signal lors de la mesure de la charge routière | Amélioration de l’installation des capteurs, de la protection contre les vibrations, des tests répétés et du diagnostic des signaux |
| Différence entre la réponse de la simulation et la réponse du véhicule lors des essais | Amélioration de l’étalonnage des paramètres du châssis et réalisation d’itérations virtuelles par étapes |
| Prédiction complexe de la fatigue dans les structures de soubassement soudées | Utilisation d’une modélisation détaillée des soudures et de paramètres de fatigue appropriés |
Défi 1 : Problèmes de signalisation liés à la mesure de la charge routière
Lors des essais routiers, certains canaux de mesure ont connu :
- Interférence du signal
- Bruit
- Distorsion du signal
Des données de mauvaise qualité pourraient affecter les résultats des simulations ultérieures.
Dowway a amélioré la fiabilité des mesures grâce à :
- Meilleures méthodes d’installation des capteurs
- Protection supplémentaire contre les vibrations
- Plusieurs séries d’échantillonnages
- outils de diagnostic des signaux
- Identification défectueuse du canal
- Mesures de validation supplémentaires
Ces actions ont permis de maintenir des canaux de charge principaux fiables.
Défi 2 : Problèmes de corrélation d’itération virtuelle
Les premiers résultats de simulation ont montré des différences par rapport aux essais physiques sur véhicule.
Dowway a amélioré la corrélation grâce à :
- étalonnage détaillé des paramètres de la bague
- Réglage des caractéristiques de l’amortisseur
- Amélioration non linéaire des paramètres du châssis
Le processus itératif a été réalisé étape par étape :
- Conditions routières à vibrations réduites
- Conditions de charge plus élevées
- Conditions routières à fort impact
L’équipe a utilisé les pseudo-dommages comme indicateur d’évaluation clé au lieu de se contenter de comparer les signaux temporels.
Cela a permis d’améliorer la fiabilité des prédictions de fatigue.
Défi 3 : Prédiction de la fatigue des structures soudées complexes
Les structures du soubassement comportent des zones soudées complexes.
La prédiction du comportement en fatigue des soudures nécessite des méthodes de modélisation détaillées.
Dowway a relevé ce défi grâce à :
- Modélisation détaillée des soudures
- paramètres de fatigue des matériaux de soudage
- Évaluation ciblée des dommages de soudure
Cette approche a permis de faire correspondre les résultats de la simulation au comportement réel en matière de durabilité des véhicules.
Quels étaient les livrables finaux du projet TOLY 889 ?
Dowway a fourni un ensemble complet de solutions de développement de la fiabilité.
Les principaux résultats comprenaient :
1. Rapport de développement de la fiabilité du soubassement TOLY 889
Le rapport comprenait :
- Résultats des tests
- Résultats de la simulation
- Évaluation des risques structurels
- Recommandations d’ingénierie
2. Ensemble de données sur les charges routières
Y compris:
- Données de mesure de charge routière d’origine
- Fichiers de spectre routier valides traités
3. Ensemble de modèles de simulation
Y compris:
- Modèle de dynamique multicorps validé
- fichiers d’excitation de route virtuelle
4. Spectre de charge à l’interface du soubassement
Y compris:
- Données de charge des points durs
- forces de l’histoire temporelle
- Informations sur la charge momentale
5. Résultats de la simulation CAE
Y compris:
- Modèles d’éléments finis
- Résultats de résistance statique
- Cartes nuageuses des dégâts de fatigue
6. Rapport d’évaluation des risques structurels
Y compris:
- Lieux à haut risque
- Préoccupations liées à la fatigue
- Recommandations d’optimisation
7. Documents d’examen technique
Dowway a préparé des supports de présentation technique pour appuyer les revues d’ingénierie internes du client.
Quelle valeur le projet de fiabilité TOLY 889 a-t-il apportée ?
Le projet a créé de la valeur dans trois domaines importants.
Détection précoce des risques
Dowway a identifié les risques potentiels de fatigue avant les essais routiers complets d’endurance.
L’analyse a permis de localiser :
- Zones de concentration de stress
- Points faibles de la structure
- régions sensibles à la fatigue
Cela a permis aux ingénieurs d’améliorer la conception plus tôt.
Amélioration de l’efficacité du développement
La combinaison d’essais physiques et de simulation a permis de réduire la dépendance aux modifications répétées du prototype.
Le projet a permis de réduire :
- cycles de test
- Travaux de modification du prototype
- coût de développement
Données d’ingénierie réutilisables
Le projet a permis de créer des ressources d’ingénierie à long terme :
- base de données sur les charges routières
- spectre de charge sous châssis
- Modèles de simulation
- Flux de travail de développement de la fiabilité
Ces actifs peuvent soutenir l’avenir :
- plateformes de véhicules de tourisme
- véhicules utilitaires
- véhicules à usage spécial
Comment cette méthode de fiabilité peut-elle soutenir les futurs programmes de véhicules ?
Le projet TOLY 889 a aidé Dowway à mettre en place un processus de développement de la fiabilité des véhicules reproductible :
Acquisition des charges routières → Itération virtuelle → Décomposition des charges → Évaluation de la fatigue par simulation numérique
Cette méthode peut soutenir les futurs programmes automobiles en aidant les ingénieurs à évaluer plus tôt les risques de durabilité et à prendre de meilleures décisions en matière de structure.
La même approche peut être appliquée à :
- Nouvelles plateformes de véhicules
- Modèles dérivés de plateforme
- châssis de véhicule utilitaire
- Développement de véhicules spéciaux
Foire aux questions (FAQ)
Qu’est-ce que le développement de la fiabilité du soubassement d’un véhicule ?
Réponse courte :
Le développement de la fiabilité du soubassement d’un véhicule vérifie si sa structure inférieure peut supporter les charges routières répétées tout au long de sa durée de vie. Les ingénieurs utilisent des essais, des simulations et des analyses de fatigue pour identifier les points faibles avant la production du véhicule.
Ce processus combine généralement la mesure des charges routières, la simulation de la dynamique du véhicule, l’analyse structurelle et l’amélioration de la conception. Dans le cadre du projet TOLY 889, Dowway a utilisé cette méthode pour évaluer la durabilité du soubassement avant la validation ultérieure du véhicule.
Pourquoi les données relatives aux charges routières sont-elles importantes pour le développement de la durabilité automobile ?
Réponse courte :
Les données de charge routière enregistrent les forces et les moments réels auxquels un véhicule est soumis en conduite. Elles fournissent des données précises pour les modèles de simulation et l’analyse de la fatigue.
Sans données fiables sur les charges routières, les ingénieurs ne peuvent pas prédire avec précision la résistance à la fatigue des structures. Dowway a collecté les forces au centre des roues, les signaux d’accélération et les données de déformation afin de créer une base de données de charges validée pour la norme TOLY 889.
Comment la simulation de la dynamique multicorps contribue-t-elle au développement des véhicules ?
Réponse courte :
La simulation de la dynamique multicorps montre comment les forces routières se transmettent à travers les systèmes du véhicule et atteignent les points de fixation structurels.
Dans le cadre du projet TOLY 889, Dowway a utilisé un modèle dynamique calibré pour convertir les entrées routières au niveau du véhicule en charges au niveau des composants pour l’analyse CAE.
Pourquoi l’analyse de fatigue par éléments finis est-elle nécessaire pour les structures de soubassement ?
Réponse courte :
L’analyse de fatigue par éléments finis permet de prédire si les structures des véhicules peuvent subir des dommages après des cycles de chargement répétés.
En utilisant les courbes S-N, le comptage des cycles de pluie et les calculs de dommages, les ingénieurs peuvent identifier les risques de fatigue avant que des défaillances physiques ne surviennent.
Pourquoi combiner essais et simulation de véhicules ?
Réponse courte :
Les essais permettent d’obtenir le comportement réel du véhicule, tandis que la simulation aide à prédire ses performances futures.
Cette combinaison permet aux ingénieurs de comprendre les charges réelles, d’analyser la réponse structurelle et d’améliorer les conceptions avant les essais et la production à grande échelle.
Note technique finale
Le projet de développement de la fiabilité du soubassement du véhicule TOLY 889 montre comment Dowway Vehicle utilise conjointement des données réelles de véhicules et la technologie de simulation pour soutenir le développement de la durabilité des véhicules modernes.
En combinant essais de charge routière, itération virtuelle, dynamique multicorps, décomposition de la charge et analyse de fatigue par éléments finis, Dowway a contribué à créer un processus d’ingénierie fiable permettant d’identifier plus tôt les risques structurels et de favoriser de meilleures décisions en matière de conception de véhicules.
Dowway Vehicle continue d’apporter son soutien aux constructeurs automobiles en leur fournissant des solutions d’ingénierie de fiabilité basées sur des données mesurées, la précision des simulations et une expérience pratique en matière de développement de véhicules.