Étude de cas du projet
Auteur : Johnny Liu, PDG de Dowway Vehicle
Année du projet : 2023
Dernière mise à jour : Août 27, 2026
Table of Contents
Dans 2023, Dowway a travaillé avec Sinotruk sur la plate-forme de châssis de base de la camionnette Sinotruk Bolden. Dowway s’est occupé de l’architecture du châssis, du réglage de la suspension, de l’adaptation du groupe motopropulseur, du freinage, de l’intégration intelligente du châssis, de la simulation, des essais routiers, des travaux de fiabilité et de l’adaptation au marché mondial. La plate-forme devait prendre en charge les charges commerciales, la conduite familiale et l’utilisation hors route sur les modèles 4×2 et 4×. 4
La partie difficile n’était pas de construire un châssis de camionnette solide. Il s’agissait de faire en sorte que la capacité de charge, le confort, le contrôle hors route, la consommation de carburant, les systèmes de sécurité et les besoins routiers mondiaux fonctionnent ensemble sur une seule plateforme.
Quel était le projet de développement du châssis Sinotruk Bolden ?
Le Bolden a été conçu comme un pick-up haut de gamme pour les marchés chinois et étrangers.
Sinotruk a planifié le véhicule pour trois utilisations principales :
- les travaux commerciaux lourds;
- la conduite de passagers et de famille;
- Conduite tout-terrain et tout-terrain.
Le véhicule comprenait des versions 4×2 et 4×4 et utilisait un moteur diesel Weichai 2.0T. Sinotruk a également planifié le Bolden comme un produit de ramassage clé pour les marchés étrangers tels que l’Amérique latine et le Moyen-Orient.
Dowway était responsable des travaux d’ingénierie du châssis principal, notamment l’architecture de la plate-forme, le réglage de la suspension, l’adaptation du groupe motopropulseur et de la transmission, le travail du système de freinage, les tests de fiabilité, l’intégration intelligente du châssis et l’adaptation locale et étrangère.
L’objectif était une plate-forme modulaire capable d’offrir une capacité de charge, un confort de conduite, une capacité tout-terrain, une maniabilité stable et une prise en charge des systèmes de conduite intelligents.
Quels problèmes l’équipe du châssis devait-elle résoudre ?
Le plus gros problème était d’équilibrer trois besoins de véhicules très différents.
La version commerciale devait transporter une charge utile nominale de 1,050 kg. La version passager avait besoin d’une conduite plus douce. La version tout-terrain avait besoin d’un débattement de suspension et d’un contrôle des roues pour les terrains accidentés.
Les châssis de camionnette traditionnels font souvent un compromis clair : une configuration construite pour des charges lourdes peut sembler dure lorsqu’elle est vide. Une configuration plus souple peut être plus agréable sur les routes pavées, mais perdre le contrôle lorsqu’elle est chargée ou conduite hors route.
Le projet Bolden comportait également trois autres tâches techniques.
Le châssis a dû fonctionner avec un moteur diesel Weichai 2.0T évalué à 140 kW et 420 N·m, ainsi que les deux Transmission manuelle 6MT et transmission automatique ZF 8AT.
Il fallait également travailler avec L2.5+ fonctions d’assistance à la conduite.
Et la même plate-forme devait supporter des routes et des climats allant des routes pavées chinoises au désert, à la montagne, au gravier et à d’autres conditions difficiles à l’étranger.
Comment Dowway a-t-il conçu la plate-forme de châssis modulaire ?
Dowway a créé un nouvel aménagement modulaire autour d’un Suspension indépendante à double triangulation avant et essieu plein multibras arrière.
Cette disposition différait de la configuration traditionnelle à ressorts à lames souvent utilisée sur les camionnettes. L’objectif était de garder une capacité de chargement arrière suffisante tout en offrant au véhicule une meilleure qualité de conduite et un meilleur contrôle de la carrosserie.
L’équipe a également planifié les positions du groupe motopropulseur, des pièces de freinage et du matériel à quatre roues motrices comme un seul système.
Ce travail a amélioré l’emballage du châssis et a contribué à abaisser le centre de gravité du véhicule. Une disposition plus basse et mieux équilibrée a également contribué à réduire le roulis de la carrosserie et à améliorer la stabilité à grande vitesse.
La même architecture pourrait prendre en charge :
- Modèles 4×2 ;
- Modèles 4×4 ;
- versions commerciales à charge lourde;
- les versions confort passager ;
- versions tout-terrain.
Cette conception modulaire a également réduit la quantité de travail d’ingénierie nécessaire pour les mises à jour ultérieures des modèles et les nouvelles versions des véhicules.
Comment la suspension a-t-elle été réglée pour la charge, le confort et l’utilisation hors route ?
Le réglage de la suspension était l’une des principales parties du projet.
Pour une utilisation à forte charge, Dowway a augmenté la rigidité structurelle de la suspension arrière et modifié les réglages de l’amortisseur afin que le véhicule puisse maintenir une meilleure posture avec un 1,050 kg Charge nominale.
L’équipe s’est efforcée de réduire la chute arrière, le mauvais contrôle de la carrosserie et les mouvements brutals lorsque le camion était complètement chargé.
Pour l’utilisation des passagers, l’équipe a modifié la configuration de la suspension avant à double triangulation. Le travail comprenait la rigidité des bagues, les angles du bras de suspension et la façon dont la suspension gérait les petites bosses de la route.
L’objectif était une conduite plus douce sur des routes goudronnées et une sensation plus de voiture de passagers.
Pour une utilisation hors route, Dowway a adapté une course de suspension plus longue et plus adaptée aux véhicules Systèmes électroniques de blocage du différentiel avant et arrière.
L’installation a été testée pour les nids-de-poule, les terrains désertiques, les routes de montagne et d’autres surfaces accidentées.
Tout au long du projet, l’équipe a terminé Plus de 1,000 changements de paramètres de suspension et cycles de réglage.
L’objectif était de résoudre trois problèmes courants de camionnette à la fois : une conduite à vide difficile, un mauvais comportement en charge lourde et trop de roulis de carrosserie à une vitesse plus élevée.
Comment le moteur, les transmissions et le système 4RM étaient-ils associés ?
Le Bolden utilisait un moteur diesel Weichai 2.0T avec 140 Puissance maximale kW et 420 N·m couple maximal.
Dowway a travaillé sur la trajectoire complète du groupe motopropulseur afin que la sortie des moteurs puisse atteindre les roues avec moins de pertes et une meilleure réponse.
Pour les systèmes 6MT et ZF 8AT, les ingénieurs ont ajusté :
- angles d’arbre de transmission;
- les dégagements de la transmission;
- logique de distribution d’énergie ;
- comportement de changement ;
- Réponse du groupe motopropulseur.
Le système à quatre roues motrices avait également besoin de ses propres réglages de châssis.
Dowway a réglé le changement entre les deux roues motrices et les quatre roues motrices afin que le changement puisse se produire avec moins de chocs et un meilleur contrôle de la puissance sur les routes difficiles.
Après plusieurs séries d’étalonnage de véhicules réels, le projet a enregistré de meilleures performances de transfert de puissance.
L’équipe a également ajusté la répartition du poids et la résistance au roulement pour améliorer la consommation de carburant tout en conservant la puissance requise et la réponse de remorquage d’un pick-up diesel.
Comment les systèmes de freinage et de conduite intelligente ont-ils été intégrés ?
Dowway a construit la configuration de freinage autour du Système Bosch ESP 9.3 PLUS.
Le projet comprenait des modifications apportées aux réglages des étriers de frein, aux paramètres du disque de frein, à la disposition des conduites de freinage, à la réponse au freinage et à la stabilité du véhicule.
Le système de freinage devait fonctionner sous une charge lourde, à des vitesses plus élevées et sur un sol accidenté.
Dowway a également connecté la réponse du châssis aux véhicules L2.5+ système intelligent d’aide à la conduite.
Le travail couvert 14 Fonctions d’assistance à la conduite, y compris le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien de voie et le freinage actif.
La tâche clé était de s’assurer que le groupe motopropulseur, le freinage et la réponse du châssis correspondaient aux commandes du système d’assistance à la conduite.
Le Bolden avait également Sept modes de conduite sur le terrain.
Il s’agissait notamment de réglages pour le sable, la boue, le gravier, les routes pavées et d’autres types de terrain.
Selon le mode sélectionné, le véhicule peut modifier le comportement de la suspension, la puissance et la sensibilité au freinage.
Cela a éloigné le Bolden d’un châssis avec une configuration fixe et s’est dirigé vers un châssis qui pouvait changer sa réponse pour différentes surfaces.
Comment Dowway a-t-il testé la fiabilité du châssis ?
Dowway a utilisé à la fois la simulation informatique et les tests sur des véhicules réels.
Avant les essais routiers, l’équipe a effectué des dizaines de tests virtuels couvrant :
- résistance structurelle du châssis ;
- durabilité des bosses ;
- performance de freinage ;
- conditions de température élevée;
- conditions de basse température;
- NVH du véhicule;
- concentration de stress ;
- résonance ;
- dommages causés par la fatigue.
Le but était de trouver les points faibles avant qu’ils ne deviennent des échecs du monde réel.
Après la simulation, Dowway a effectué plusieurs séries d’essais routiers.
Les itinéraires de test comprenaient :
- les routes pavées de la ville en Chine ;
- routes non pavées de montagne;
- les routes tout-terrain de Gobi ;
- autres conditions de route accidentée.
L’équipe a également copié des conditions similaires à Routes désertiques du Moyen-Orient et routes de montagne d’Amérique latine.
Tests de durabilité totale passés 100,000 km.
Pendant le programme d’essai, les ingénieurs ont suivi et corrigé des problèmes tels que le bruit du châssis, la déformation par fatigue et la perte de performance en cas d’utilisation intensive.
Les travaux sur le marché mondial comprenaient également des améliorations anticorrosion, des changements de durabilité, des paramètres régionaux, des besoins climatiques, des conditions routières et différentes exigences réglementaires.
Quels résultats le projet de châssis Bolden a-t-il produit ?
Selon les dossiers du projet Dowways, la plate-forme du châssis a passé le processus d’acceptation complète du projet Sinotruks et est passée à une utilisation en production de masse.
Les résultats du projet rapportés comprenaient :
- 1,050 kg charge utile nominale;
- 35% amélioration de la stabilité de la posture du véhicule chargé;
- 40% amélioration du filtrage des bosses routières;
- 30% amélioration de la capacité de route difficile;
- 8% amélioration de l’utilisation du carburant combiné;
- plus de 100,000 km d’essais de durabilité routière ;
- plus de 1,000 changements de réglage de la suspension ;
- L2.5+ assistance à la conduite intelligente;
- 14 fonctions d’assistance à la conduite;
- 7.
Ces chiffres sont des résultats de développement rapportés par le projet Dowways plutôt que des revendications de tests indépendants.
La plate-forme prenait en charge les versions commerciales, passagers et tout-terrain ainsi que les modèles 4×2 et 4×4.
Il a également soutenu l’entrée de Boldens sur les marchés nationaux et étrangers, notamment Marchés du Chili et du Moyen-Orient.
Quels ont été les principaux atouts techniques du projet ?
La première force a été Réglage du châssis multi-usage.
Dowway a travaillé sur la structure de la suspension, les réglages des amortisseurs, l’équilibre du véhicule et le contrôle du centre de gravité pour combiner la capacité de charge, le confort des passagers et les mouvements hors route sur une seule plate-forme.
Le second était le Architecture de châssis modulaire.
Une plate-forme pourrait prendre en charge différentes configurations d’entraînement et versions de véhicules, réduisant ainsi le travail et les coûts nécessaires pour les modèles ultérieurs.
Le troisième était Calibrage intelligent du châssis.
Le projet a associé le comportement mécanique du châssis à l’ADAS, au freinage, au contrôle du groupe motopropulseur et aux modes de terrain.
Le quatrième était Adaptation routière mondiale.
Dowway a ajusté le châssis en fonction des différentes surfaces de route, des climats, des risques de corrosion, des besoins de durabilité et des règles régionales des véhicules.
Comment le projet a-t-il été géré ?
Dowway a créé un 32-personne équipe de projet couvrant sept domaines :
l’architecture du châssis, le réglage de la suspension, l’adaptation du groupe motopropulseur, l’étalonnage électronique, la simulation, les essais routiers et le contrôle qualité.
Les membres de l’équipe principale avaient Plus de 10 ans d’expérience dans le développement de châssis de véhicules utilitaires et de camionnettes.
Ils avaient également de l’expérience dans les projets mondiaux de véhicules de production de masse et comprenaient les règles de camionnette nationales et étrangères, les conditions routières et les systèmes de véhicules intelligents.
Le projet a utilisé le APQP — Planification avancée de la qualité des produits — processus.
Ses sept grandes étapes étaient :
Exigences → Examen technique → Conception → Simulation → Test de prototype → Correction de problèmes → Livraison de production
La direction a également inclus des rapports d’étape hebdomadaires, des examens techniques mensuels et des contrôles bidirectionnels aux points clés du projet.
Pour les problèmes difficiles, les équipes testaient souvent les véhicules pendant la journée et examinaient les données la nuit avant de comparer les nouveaux réglages le lendemain.
Selon le rapport du projet, le programme s’est terminé par :
- zéro changement majeur de conception ;
- incidents de qualité zéro ;
- zéro retard de calendrier.
Quelle valeur le projet a-t-il créée ?
Pour Sinotruk, le châssis a contribué à donner à la Bolden une position de produit plus claire sur les marchés commerciaux, passagers et hors route.
Le rapport du projet indique que le véhicule est entré plus tard sur le marché chinois des camionnettes moyennes et haut de gamme et sur les marchés étrangers en Amérique latine et au Moyen-Orient, avec des commentaires positifs du marché et des résultats de vente.
Le projet a également renforcé la relation de travail entre Sinotruk et Dowway.
Pour Dowway, le programme a testé et élargi ses compétences en matière de conception de châssis avant, de réglage de la suspension, de dynamique des véhicules, de travail intelligent du châssis, d’adaptation globale de la route et de développement de la fiabilité.
Le projet a également créé ce que le rapport décrit comme Données de réglage du châssis à millions de niveaux, ainsi que des paramètres de terrain et des algorithmes intelligents d’étalonnage du châssis.
Ces données peuvent prendre en charge les plates-formes de châssis ultérieures, les mises à jour plus rapides des véhicules et les programmes d’ingénierie personnalisés.
Du point de vue de l’industrie, le projet a montré un moyen de s’éloigner du développement de châssis de pick-up à faible coût, à usage unique et basé sur la copie.
Il a offert une référence pour l’ingénierie de châssis de pick-up haut de gamme, intelligente, multi-usage et globale.
Quelle est la prochaine étape pour la plate-forme Bolden ?
Dowway prévoit de continuer à développer la plate-forme de châssis modulaire.
Les travaux futurs comprennent des dispositions de châssis pour camionnettes hybrides et électriques à batterie, afin que la plate-forme puisse prendre en charge plus de types de groupes motopropulseurs.
Dowway prévoit également d’autres travaux sur le logiciel de châssis intelligent, le contrôle adaptatif tout-terrain, la coordination de l’assistance à la conduite de niveau supérieur et la sécurité active.
Il s’agit de plans de développement futurs, pas de caractéristiques terminées du projet original 2023.
Dowway prévoit également de continuer à travailler avec Sinotruk sur les mises à jour des châssis de camionnettes et de véhicules utilitaires légers, le développement personnalisé à l’étranger et les programmes de châssis à nouvelle énergie.
Le plan à plus long terme est de soutenir davantage de produits de véhicules utilitaires mondiaux et d’étendre le travail technique des deux entreprises dans le développement international de véhicules.
Que montre le projet Bolden à propos de Dowway ?
Le projet Bolden montre la capacité de Dowways à gérer un programme de châssis de la première disposition à la livraison de production.
Le travail a couvert la conception du châssis avant, le réglage détaillé de la suspension, l’adaptation du groupe motopropulseur, le freinage, les systèmes intelligents, la simulation, les essais routiers, l’adaptation globale, le contrôle de projet et le support de production.
Le projet a également réuni une équipe de 32 personnes, plus de 1,000 cycles de réglage, plus de 100,000 km d’essais routiers, de contrôle APQP, de travaux sur le marché mondial et un vaste ensemble de données d’ingénierie.
Pour Dowway, le projet est devenu une base pour le développement de futurs camionnettes, véhicules utilitaires, châssis intelligents et véhicules à énergie nouvelle.
Foire aux questions
Qu’est-ce que le développement du châssis de camionnette ?
Réponse courte : Il s’agit du processus de conception et de réglage de tous les principaux systèmes de châssis en tant que plate-forme de véhicule.
Il couvre normalement la disposition du châssis, la suspension, la dynamique liée à la direction, l’intégration du groupe motopropulseur, le freinage, la commande électronique, la simulation, les tests et les travaux de durabilité. Pour un pick-up, les ingénieurs doivent également équilibrer la charge utile, le confort, l’utilisation hors route, la sécurité et les différentes conditions routières.
Comment les ingénieurs équilibrent-ils la charge utile du pick-up et le confort de conduite ?
Réponse courte : ils ajustent la structure de la suspension, la rigidité, l’amortissement, la géométrie, les bagues et l’équilibre du véhicule.
Dans le projet Bolden, Dowway a utilisé plus de changements de réglage 1,000 pour améliorer le confort des véhicules vides tout en maintenant la stabilité sous une charge nominale 1,050 kg et en maintenant le contrôle des roues hors route.
Quelle suspension le Sinotruk Bolden utilisait-il ?
Réponse courte : le projet utilisait une suspension indépendante à double triangulation avant et un essieu plein multibras arrière.
Dowway a adapté cette disposition aux charges commerciales, au confort des passagers et à la conduite hors route. Le même châssis modulaire prenait également en charge les versions de véhicules 4×2 et 4×4.
Comment le châssis Bolden a-t-il été testé ?
Réponse courte : Dowway a combiné la simulation avec plus de 100,000 km de tests de durabilité sur route réelle.
Les tests ont porté sur la résistance structurelle, le freinage, la température, la NVH, la résonance, la fatigue, les routes pavées, les montagnes, les routes non pavées, les conditions de Gobi et les environnements routiers similaires aux déserts du Moyen-Orient et aux zones montagneuses d’Amérique latine.
Un châssis de camionnette peut-il prendre en charge les modèles commerciaux, passagers et tout-terrain ?
Réponse courte : Oui, si la plate-forme est modulaire et que les systèmes de suspension et de véhicule sont réglés pour chaque utilisation.
Le châssis Bolden prenait en charge les versions commerciales à charge lourde, les modèles orientés passagers, les versions tout-terrain et les configurations 4×2 et 4×4 à partir d’une seule architecture de base.
Comment Dowway adapte-t-il un châssis aux marchés mondiaux ?
Réponse courte : Dowway modifie et teste le châssis en fonction des besoins réels de la route, du climat, de la durabilité, de la corrosion et du marché local.
Le programme Bolden comprenait des travaux de montagne, de désert, de gravier, de pavés et de routes non pavées, ainsi que des changements anticorrosion, des réglages régionaux du châssis, des travaux de durabilité et une adaptation aux réglementations étrangères.
Qu’est-ce que Dowway a géré dans le projet Sinotruk Bolden ?
Réponse courte : Dowway a géré le travail de développement de la plate-forme de châssis principale décrit dans le projet.
Cela comprenait l’architecture du châssis, le réglage de la suspension, l’adaptation du groupe motopropulseur et de la transmission, le freinage, l’ADAS et l’étalonnage intelligent du châssis, la simulation, les tests de durabilité, l’adaptation globale, le contrôle de projet APQP et la livraison orientée production.
À propos de l’auteur
Johnny Liu
PDG, Dowway Vehicle
Johnny Liu est PDG de Dowway Vehicle. Cette étude de cas est basée sur le projet de développement du châssis de camionnette Sinotruk Bolden documenté par Dowways 2023, y compris ses travaux d’ingénierie, ses processus de projet, son programme de validation, ses données techniques et ses résultats rapportés.
Rôle de l’auteur : PDG et responsable du projet de l’entreprise
Entreprise : Véhicule Dowway
Type de contenu : Étude de cas d’un projet d’ingénierie propriétaire
Note de données éditoriales et de projet
Cet article utilise les données fournies dans le rapport de développement du châssis Dowways 2023 Sinotruk Bolden.
Chiffres tels que les 35% amélioration de la stabilité en charge, 40% amélioration du filtrage des bosses de la route, 30% amélioration de la capacité de conduite difficile et 8% amélioration de la consommation de carburant sont présentés comme les résultats du projet Dowway.
Les futurs plans de coopération hybride, électrique, intelligente et Sinotruk élargi sont clairement séparés des travaux réalisés lors du projet 2023.
Projet terminé : 2023
Dernière mise à jour : Août 27, 2026
Auteur : Johnny Liu, PDG de Dowway Vehicle