| Parameter | Spezifikation |
|---|---|
| Sensor-Typ | Sensor für die Übertragungsposition |
| Sensortechnologie | 3D-Hall-Effekt |
| Ausgangssignal | Analog / PWM / SENT |
| Schnittstelle | Standard-Automobil-Steckverbinder |
| Betriebsspannung | 8–16 VDC |
| Betriebstemperatur | -40 °C bis +150 °C |
| Lagertemperatur | -40 °C bis +130 °C |
| Versorgungsstrom | <15 mA |
| Signalausgang | Proportional zur Gangstellung |
| Sicherheitsbewertung | ASIL-B-konform (ISO 26262) |
| Ausgabe-Konfiguration | Single-Path oder Dual-Path |
| Montagemethode | Direkte Montage auf Getriebegehäuse |
| Material | Hochtemperaturbeständiges Polymer |
| Einhaltung | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Klasse 1 |
| Diagnostische Unterstützung | Fehlercode-Meldung über Signalanalyse |
Der Transmission Position Sensor ist ein hochpräzises Gerät zur genauen Erkennung von Schaltpositionen in Automatikgetrieben. Er spielt eine entscheidende Rolle für den Betrieb der Getriebesteuereinheit (TCU) und liefert Echtzeit-Feedback über die genaue Position jedes Gangwählers – egal ob im Park-, Rückwärts-, Neutral-, Drive- oder Sport-Modus. Diese Daten ermöglichen es der TCU, das Einrasten der Kupplung, die Blockierung des Drehmomentwandlers und die Schaltzeiten präzise zu steuern, was zu sanfteren, reaktionsschnelleren Gangwechseln und verbessertem Fahrkomfort führt.
Dieser Sensor verwendet eine fortschrittliche 3D-Hall-Effekt-Sensortechnologie, die es ihm ermöglicht, Magnetfelder in drei Dimensionen zu messen – X, Y und Z – und ermöglicht eine hochgenaue Bestimmung der Position des Schalthebels unabhängig von mechanischem Verschleiß oder Fehlausrichtung. Im Gegensatz zu herkömmlichen kontaktbasierten Schaltern oder Potentiometern bietet dieses berührungslose Design eine überragende Zuverlässigkeit, längere Lebensdauer und Beständigkeit gegen Verunreinigungen durch Öl, Staub oder Feuchtigkeit. Der Sensor unterstützt mehrere Ausgangsformate – einschließlich analoger Spannung, PWM (Pulse Width Modulation) und SENT (Single Edge Nibble Transmission) – und ist damit mit einer Vielzahl von Controller-Architekturen über verschiedene Fahrzeugplattformen hinweg kompatibel.
Mit einer maximalen Betriebstemperatur von 150 °C ist er speziell für die extremen thermischen Bedingungen im Getriebegehäuse bei längerem Betrieb mit hoher Last ausgelegt. Seine niedrige Stromaufnahme und sein großer Spannungsbetriebsbereich machen ihn ideal für den Einsatz in modernen, kraftstoffeffizienten Fahrzeugen, bei denen Energiemanagement von größter Bedeutung ist. Der Sensor verfügt außerdem über eine starke Immunität gegen externe elektromagnetische Störungen (EMI) und Magnetfelder und gewährleistet eine stabile Leistung auch in lauten elektrischen Umgebungen.
Es erfüllt die ISO 26262-Standards für funktionale Sicherheit auf ASIL B-Ebene und gewährleistet einen zuverlässigen Betrieb in sicherheitskritischen Anwendungen. Das Design unterstützt sowohl ein- als auch zweiweige Ausgangskonfigurationen und ermöglicht so Flexibilität bei den Anforderungen an Systemredundanz. Darüber hinaus ermöglicht der modulare Aufbau eine einfache Integration in bestehende Getriebegehäuse mit Montageoptionen für verschiedene Schaltmechanismen.
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