| Parameter | Spezifikation |
|---|---|
| Sensor-Typ | Drucksensor für Kohlenstoffkanister |
| Technologie | MEMS-basierter Druckaufnehmer |
| Druckbereich | 10–115 kPaA (anpassbar) |
| Genauigkeit | ±1,0 % FS (10 °C bis 85 °C), ±1,5 % FS (-40 °C bis 125 °C) |
| Betriebstemperatur | -40 °C bis +130 °C |
| Lagertemperatur | -40 °C bis +130 °C |
| Ausgangssignal | 0,4–4,65 V oder 0,5–4,5 V (konfigurierbar) |
| Versorgungsspannung | 4,75–5,25 VDC |
| Überspannungsschutz | 18 VDC |
| Verpolungsschutz | -14 VDC |
| Berstdruck | 3 ×P max |
| Überdruck-Toleranz | 2 ×P max |
| Ausgangslast (kapazitiv) | Max 470nF |
| Ausgangslast (resistiv) | Min 4,7 kω |
| Kurzschlussschutz | Nein |
| Versorgungsstrom | ≤10 mA |
| Radfahr-Test | 200.000 Zyklen |
| Gehäusematerial | PBT+30%GF (Polybutylenterephthalat mit Glasfaser) |
| Schutzart | IP69 |
| Montage-Schnittstelle | Gewindeanschluss, benutzerdefinierter Anschluss verfügbar |
| Abmessungen | Kompaktes Design, optimiert für enge Motorraumräume |
| Einhaltung | RoHS, REACH, ISO 7637-2, China National VI Emissionsnorm |
Der Druckentlastungssensor für Kohlenstoffkanister ist eine wichtige Komponente in modernen Verdunstungsemissionskontrollsystemen für Fahrzeuge, die speziell für die Einhaltung der strengen Anforderungen der chinesischen nationalen VI-Emissionsvorschriften entwickelt wurden. Dieser Sensor ist im Kraftstoffdampfadsorptionssystem installiert – allgemein bekannt als “Kohlenstoffkanister” – und misst den absoluten Druck innerhalb des Systems und wandelt ihn in ein elektrisches Signal um, das an die elektronische Steuereinheit (ECU) des Fahrzeugs gesendet wird. Diese Daten ermöglichen eine Echtzeitüberwachung der Kraftstoffdampf-Leckraten, unterstützen eine genaue Diagnose der Integrität des Verdunstungsemissionssystems (EVAP) und erleichtern die OBD-II-Fehlercodeerkennung während der Routinediagnose.
Durch die Verwendung der fortschrittlichen MEMS-Technologie (Micro-Electro-Mechanical Systems) bietet dieser Sensor eine außergewöhnliche Langzeitstabilität und hohe Genauigkeit unter extremen Betriebsbedingungen. Er behält eine Genauigkeit von ±1,0 % zwischen 10 °C und 85 °C und ±1,5 % FS von -40 °C bis +125 °C bei, was eine zuverlässige Leistung in allen Klimazonen gewährleistet. Die intelligenten Nullpunkt- und Temperaturkompensationsalgorithmen minimieren die Abweichung im Laufe der Zeit, während robuste Schutzfunktionen – einschließlich Überspannung (18 V DC), Verpolung (-14 V DC), Kurzschlusswiderstand und Berstdrucktoleranz von max. 3 ×P – Langlebigkeit in rauen Umgebungen unter der Motorhaube gewährleisten.
Dieser Sensor wurde für die OEM-Integration entwickelt und unterstützt anpassbare Druckbereiche (10–115 kPaA), Ausgangsspannungsprofile (0,4–4,65 V oder 0,5–4,5 V) und physikalische Abmessungen für verschiedene Fahrzeugplattformen. Seine kompakte Größe, modulare Konfiguration und kostengünstiges Design machen ihn für Massenproduktionsanwendungen geeignet, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. Der Sensor ist vollständig mit CAN-Bus-Kommunikationssystemen kompatibel und integriert sich nahtlos in die bestehende EVAP-Steuerungslogik, wodurch eine genaue Leckageerkennung bis zu 0,04 Zoll Hg (ca. 1,3 kPa) möglich ist.
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