| Parameter | Spezifikation |
|---|---|
| Sensor-Typ | HLK-Druck- und Temperatur-Verbundsensor (P+T) |
| Technologie | Kapazitive Keramische Sensorik |
| Druckbereich | 0–3400 kPaG (anpassbar) |
| Temperaturbereich | -40 °C bis +125 °C |
| Druckgenauigkeit | ±2,0 % FS (10 °C bis 85 °C), ±3 % FS (-40 °C bis 125 °C) |
| Temperaturgenauigkeit | ±1,0 °C |
| Betriebstemperatur | -40 °C bis +125 °C |
| Lagertemperatur | -40 °C bis +130 °C |
| Ausgangssignal | 0,4–4,65 V oder 0,5–4,5 V (konfigurierbar) |
| Versorgungsspannung | 4,75–5,25 VDC |
| Überspannungsschutz | 18 VDC |
| Verpolungsschutz | -14 VDC |
| Berstdruck | 3 ×P max |
| Überdruck-Toleranz | 2 ×P max |
| Ausgangslast (kapazitiv) | 100nF ~ 470nF |
| Ausgangslast (resistiv) | Min 4,7 kω |
| Kurzschlussschutz | Nein |
| Versorgungsstrom | ≤10 mA |
| Radfahr-Test | 200.000 Zyklen |
| Gehäusematerial | Aluminiumlegierung / Kupfer / Stahl |
| Schutzart | IP67 |
| Montage-Schnittstelle | Gewindeanschluss, benutzerdefinierter Anschluss verfügbar |
| Abmessungen | Kompaktes Design, optimiert für enge HLK-Routing-Räume |
| Einhaltung | RoHS, REICHWEITE, ISO 7637-2 |
Der Automotive HLK-Druck- und Temperatur-Verbundsensor (P+T) ist eine integrierte Sensorlösung der nächsten Generation, die für moderne Fahrzeugklimaanlagen entwickelt wurde und präzise Druck- und Temperaturmessungen in einer einzigen kompakten Einheit kombiniert. Der Sensor wird direkt an den Kältemittelleitungen des HLK-Systems installiert – in der Regel auf der Hochdruckseite des Kondensators oder Verdampfers – und überwacht gleichzeitig sowohl den absoluten Druck des Kältemittels als auch seine Umgebungstemperatur. Diese Dual-Input-Funktion ermöglicht es der elektronischen Steuereinheit (ECU) des Fahrzeugs, die Kältemitteldichte in Echtzeit zu berechnen, den Betrieb des Kompressors zu optimieren, Überdruckbedingungen zu verhindern und die allgemeine Kühleffizienz zu verbessern und gleichzeitig den Fahrgastkomfort und die Langlebigkeit des Systems zu gewährleisten.
Im Gegensatz zu herkömmlichen separaten Sensoren reduziert dieses P+T-Verbunddesign die Verdrahtungskomplexität, verbessert die Signalsynchronisierung und senkt die Gesamtsystemkosten, ohne die Genauigkeit zu beeinträchtigen. Der Sensor verwendet eine fortschrittliche kapazitive Keramiksensortechnologie, die eine überragende Langzeitstabilität, eine hervorragende Beständigkeit gegen Feuchtigkeit und chemischen Abbau sowie minimale Drift im Laufe der Zeit bietet – entscheidend für die Aufrechterhaltung der Leistung über Tausende von Betriebszyklen hinweg. Er verfügt über intelligente Nullpunkt- und Temperaturkompensationsalgorithmen, die automatisch thermische Drift und Umgebungsschwankungen korrigieren und so eine gleichbleibende Genauigkeit über einen weiten Betriebsbereich von -40 °C bis +125 °C gewährleisten.
Der Sensor umfasst umfassende Schutzmechanismen: Überspannung (18 V DC), Verpolung (-14 V DC), Kurzschlusswiderstand und Berstdrucktoleranz von maximal 3 ×P für einen zuverlässigen Betrieb in rauen Umgebungen unter der Motorhaube. Sein IP67-zertifiziertes Gehäuse bietet eine vollständige Abdichtung gegen Feuchtigkeit, Staub und Kältemittellecks und eignet sich daher für den Einsatz in Benzin-, Diesel- und Hybridfahrzeugen. Die kompakte Größe und das modulare Design unterstützen eine einfache Installation und Integration in verschiedene HLK-Architekturen mit anpassbaren Optionen für Druckbereich, Ausgangssignal (0,4 bis 4,65 V oder 0,5 bis 4,5 V) und physikalische Abmessungen, um OEM-spezifische Anforderungen zu erfüllen.
Rezensionen
Es gibt noch keine Rezensionen.