Le moteur N20TG est conforme aux normes d’émissions chinoises VI b, ainsi qu’aux limites de consommation de carburant de la phase 5 pour les véhicules particuliers et de la phase 4 pour les véhicules utilitaires. Sa production a officiellement débuté en janvier 2021 et il équipe avec succès des modèles tels que le Changan UNI-K, l’UNI-T, l’UNI-V, le CS75Plus, le Kaicene F70 et le Jianghuai Hunter Pickup.
Caractéristiques techniques
- Injection directe dans le cylindre à 350 bars
- Collecteur d’échappement intégré (IEM)
- Admission à mi-course / Échappement à DVVT central
- Refroidissement parallèle du bloc-cylindres et de la culasse
- Refroidisseur intermédiaire refroidi par eau
- Arbre d’équilibrage (MBU)
- Pompe à vide
- Combustion à haute turbulence
- Turbocompresseur à double entrée
- Cycle d’Atkinson
- Double commande de thermostat
- Pompe à huile variable à cartographie complète
- Chaîne de distribution silencieuse sans entretien à vie
- Compresseur de climatisation
Tableau des spécifications techniques
| Plateforme/Modèle | Série N – N20TG |
|---|---|
| Déplacement (L) | 1,998 |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Taux de compression | 10 |
| Puissance maximale (kW à tr/min) | 171@5500 |
| Couple maximal (Nm@tr/min) | 390@1900-3300 |
| Taux de consommation de carburant minimum (g/kWh) | 224 |
| Rendement thermique (%) | 38 |
| Norme d’émission | Chine VI b |
| Configuration de la mise en page | Traction avant (FF), propulsion arrière (FR) |
| Objectif de consommation de carburant des véhicules | Phase 5 des véhicules de tourisme / Phase 4 des véhicules commerciaux |
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