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Über den Autor Johnny Liu ist der Chief Executive Officer bei DOWWAY-Fahrzeug. Mit über zwanzig Jahren direkter Führung in der Dynamik von Automobil-Chassis, der Isolation des Antriebsstrangs und fortgeschrittenen Elastomeranwendungen überbrückt Johnny die Lücke zwischen der Rohpolymerchemie und der Fahrzeugverfeinerung für globale OEMs. Unter seiner Führung baut Dowway Vehicle weiterhin NVH- und Federungssysteme der nächsten […]

Veröffentlicht am: 22. Juni 2026 AutorJohnny Liu, CEO bei Dowway Vehicle Veröffentlicht am23. Juni 2026 Lesezeit: 12 Minuten Anmerkung des Autors Als CEO von Dowway Vehicle habe ich jahrelang beobachtet, wie mechanische Grenzen die Automobilentwicklung einschränken. Was wir 2026 erleben werden, ist ein dauerhafter Wandel in der Fahrzeugbewegung. Die physischen Verbindungen zwischen Händen, Füßen und

Veröffentlicht am: 22. Juni 2026 Autor: Johnny Liu, CEO bei DOWWAY-Fahrzeug Schnelle Kernzusammenfassung 1. Einleitung: Koaxial-Elektroantriebe und die NVH-Herausforderung Kompakte Räume in Elektrofahrzeugen (EVs) haben Autohersteller dazu gebracht, koaxiale Elektroantriebe zu verwenden. Durch die Ausrichtung der Motorwelle, der Zahnräder und der Radachse entlang einer Mittellinie erhalten wir sehr kompakte Antriebseinheiten. Dieses enge Setup schafft jedoch

Von Johnny Liu CEO bei Dowway Vehicle Veröffentlicht am 23. Juni 2026 in Shanghai, China Getriebe in schweren Maschinen oder Fahrzeugen arbeiten nicht mit konstantem, gleichmäßigem Drehmoment. Stattdessen sind sie plötzlichen Drehmomentspitzen, Start-Stopp-Zyklen und unvorhersehbaren Schaltvorgängen ausgesetzt. Konstruiert man ein Getriebe ausschließlich anhand statischer Spitzenlastberechnungen, erhält man entweder ein System, das zu früh ausfällt, oder

Autor: Johnny Liu Titel: CEO bei Dowway Vehicle Datum: 24. Juni 2026 Kategorie: Automobilelektronik / Funktionale Sicherheit / Eingebettete Firmware Häufig gestellte Fragen Was ist LBIST auf dem AURIX TC3xx? Es handelt sich um einen Hardware-Selbsttest, der die digitalen Logikgatter des Mikrocontrollers überprüft. Er nutzt interne Scan-Ketten, führt pseudozufällige Testmuster aus und erzeugt eine eindeutige

Lernen Sie den Autor kennen Johnny Liu, CEO bei Dowway Vehicle, verfügt über 15 Jahre Erfahrung in der Automobilherstellung und im Aufbau von Lieferketten und leitet Dowway Vehicle beim Aufbau von Systemen für Elektrofahrzeuge der nächsten Generation. Veröffentlicht am: 24. Juni 2026 Lesezeit: 8 Minuten — Jahrzehntelang bestimmten globale Automobilzulieferer wie Bosch, ZF und Continental,

Über den Autor Ich bin Johnny Liu, der CEO von Unterführungsfahrzeug. Wir entwickeln saubere Antriebssysteme und intelligente Fahrdynamik. Seit über zwanzig Jahren beschäftige ich mich mit aktiven Fahrwerkssystemen, Drive-by-Wire-Lenkungen und Fahrwerksicherheit. In unserer Werkstatt wird jedes Bauteil vor der Fertigung gründlich am Bildschirm getestet. Simulink unterstützt uns dabei. Es ermöglicht uns, Sicherheitstests durchzuführen und neue

Worin besteht der tatsächliche Unterschied zwischen Mehrlenker- und Doppelquerlenkerachsen? Vereinfacht gesagt, verwendet die Doppelquerlenkerachse zwei Dreieckslenker zur Radklemmung und bietet dadurch hervorragende Seitenführung und Lenkkontrolle – ideal für Vorderräder. Die Mehrlenkerachse hingegen nutzt drei bis fünf separate Lenker zur Radführung und bietet dadurch maximale Flexibilität bei der Konfiguration und viel Platz im Innenraum. Sie eignet

? Zusammenfassung (TL;DR) Was ist PMSM-Stallregelung? Im Blockierzustand (Drehmomentstillstand) hat ein Permanentmagnet-Synchronmotor (PMSM) eine Rotordrehzahl von null ($n \approx 0$), was zu einer mechanischen Ausgangsleistung von null ($P_{mech} \approx 0$) führt. Das elektrische System bleibt jedoch hochaktiv. Anstatt den Strom zu erhöhen, um die Kraft zu übertragen, muss eine robuste Motorsteuerung die Drehmomentbefehle dynamisch gegen

Von Johnny Liu, CEO bei Dowway Vehicle Veröffentlicht am 29. Juni 2026 1. Einleitung: Der Wandel in der Fahrzeugdynamik Mit dem rasanten Wachstum intelligenter Fahrzeuge stößt die Fahrwerksregelung an ihre bisherigen mechanischen Grenzen. Wir sind in eine neue Ära der aktiven, softwaredefinierten Regelung eingetreten. Jahrzehntelang verließen sich Autos fast ausschließlich auf die Vorderradlenkung. Obwohl diese