| Parámetro | Especificación |
|---|---|
| Tipo de sensor | Sensor de posición del pedal |
| Tecnología de detección | Efecto Hall |
| Señal de salida | Diferencial analógico / PWM / SENT |
| Interfaz | Conector automotriz estándar |
| Voltaje de funcionamiento | 8–16 VDC |
| Temperatura de funcionamiento | -40 °C a +150 °C |
| Temperatura de almacenamiento | -40 °C a +130 °C |
| Corriente de suministro | <25 mA |
| Rango de medición | Configurable en función de la carrera del pedal |
| Precisión | ±1% a escala completa |
| Histéresis | <0,5% a escala completa |
| Redundancia | Diseño de doble salida |
| Clasificación de seguridad | Cumple con ASIL-D (ISO 26262) |
| Calibración | Calibración en línea EOL compatible |
| Soporte de diagnóstico | Informe de código de falla a través del análisis de señales |
| Método de montaje | Montaje directo en el conjunto del pedal |
| Material | Carcasa de polímero de alta temperatura |
| Cumplimiento | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Grado 1 |
El sensor de posición del pedal es un componente crítico en los sistemas modernos de frenado y tren motriz automotriz, diseñado para medir con precisión el desplazamiento de los pedales del acelerador o del freno. Convierte el movimiento mecánico en una señal eléctrica que se envía a la unidad de control del motor (ECU) o al módulo de control de freno (BCM), lo que permite un control preciso del par motor, la respuesta del acelerador y el frenado regenerativo en vehículos eléctricos. Este sensor juega un papel vital para garantizar que la intención del conductor sea interpretada correctamente por los sistemas electrónicos del vehículo, especialmente en aplicaciones avanzadas como el control electrónico del acelerador (ETC), el freno por cable (BBW) y el control de crucero adaptativo.
Este sensor emplea una tecnología avanzada de detección de efecto Hall, que proporciona una alta linealidad, baja histéresis y una excelente estabilidad a largo plazo. Su diseño sin contacto elimina el desgaste asociado con los potenciómetros tradicionales, lo que resulta en una mayor vida útil y una mayor confiabilidad en el uso continuo. El sensor cuenta con una arquitectura redundante de doble salida con dos rutas de señal independientes, lo que garantiza la detección de fallas y la integridad del sistema en aplicaciones críticas para la seguridad. Esta redundancia permite a la ECU comparar ambas señales en tiempo real, identificando fallas como circuitos abiertos, cortocircuitos o deriva de señal antes de que conduzcan a fallas del sistema.
Cumple con los estándares de seguridad funcional ISO 26262 a nivel ASIL-D, la clasificación de seguridad más alta para la electrónica automotriz, lo que lo hace ideal para su uso en sistemas de freno por cable donde la falla podría provocar la pérdida del control del vehículo. El sensor admite la calibración EOL (End-of-Line), lo que permite un ajuste preciso de fábrica para adaptarse a las características específicas del recorrido del pedal y los requisitos de la aplicación.
Hay múltiples opciones de salida disponibles, incluidos los protocolos analógicos diferenciales, PWM (modulación de ancho de pulso) y SENT (transmisión de nibble de borde único), para adaptarse a diferentes arquitecturas de controlador en varias plataformas de vehículos. La carcasa compacta y robusta está diseñada para soportar entornos hostiles bajo el capó, incluidas vibraciones, humedad y temperaturas extremas, de -40 °C a +150 °C. El diseño también incluye protección incorporada contra polaridad inversa, sobretensión y cortocircuitos, lo que mejora la durabilidad del sistema y reduce los costos de mantenimiento.
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