Publié : 27 juillet 2026
Dernière mise à jour : 27 juillet 2026
Écrit par Johnny Liu
PDG de Dowway Vehicle
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À propos de l’auteur
Johnny Liu est le PDG de Dowway Vehicle, une entreprise spécialisée dans les tendances technologiques des véhicules, l’innovation automobile et le développement de solutions de mobilité électrifiée.
En étudiant les technologies automobiles mondiales et les évolutions du marché, Johnny se concentre sur une question clé :
Comment les constructeurs automobiles peuvent-ils offrir les avantages de la conduite électrique tout en conservant le confort et la fiabilité que les conducteurs attendent des véhicules traditionnels ?
La technologie des véhicules hybrides expliquée : la logique d’ingénierie des voitures hybrides modernes
La technologie des véhicules hybrides associe un moteur à combustion interne, un moteur électrique et un système de batteries pour optimiser le rendement. Le principe est simple : le moteur thermique fonctionne lorsqu’il est performant, tandis que le moteur électrique prend le relais lorsque ses performances sont moindres, notamment au démarrage, à basse vitesse et lors d’accélérations fréquentes.
La technologie hybride ne consiste pas simplement à ajouter de l’électricité à l’essence.
Il s’agit d’utiliser deux sources d’énergie différentes de la manière la plus intelligente possible.
Réponse rapide
Les véhicules hybrides utilisent à la fois l’essence et l’électricité pour réduire le gaspillage d’énergie. Le moteur thermique fournit la puissance nécessaire lorsqu’il fonctionne de manière optimale, tandis que le moteur électrique intervient à basse vitesse, à l’accélération et au freinage. Différents modèles hybrides offrent différents compromis entre efficacité, coût, agrément de conduite et besoins de recharge.
En bref : ce que vous devez savoir
- La technologie des véhicules hybrides combine un moteur thermique et un moteur électrique pour améliorer l’efficacité.
- Le moteur thermique offre les meilleures performances en conduite stable, tandis que les moteurs électriques sont plus performants à basse vitesse et lors des accélérations.
- La plupart des systèmes hybrides utilisent trois conceptions : hybride série, hybride parallèle et hybride série-parallèle.
- Les véhicules à prolongateur d’autonomie et les hybrides traditionnels répondent à des problèmes différents chez les clients.
- Le développement des véhicules hybrides modernes évolue d’une conception centrée sur le moteur thermique vers des expériences de conduite privilégiant l’électrique.
Pendant de nombreuses années, l’industrie automobile s’est concentrée sur l’amélioration du moteur à essence.
Mais la technologie hybride a changé la donne.
La question n’est plus :
« Comment faire pour que le moteur soit plus performant ? »
La question la plus pertinente est :
« Comment faire pour que le moteur travaille moins ? »
Ce changement explique pourquoi les véhicules hybrides modernes ressemblent de plus en plus aux véhicules électriques.
Qu’est-ce que la technologie des véhicules hybrides et pourquoi existe-t-elle ?
La technologie des véhicules hybrides combine deux sources d’énergie :
- moteur à combustion interne
- Moteur électrique alimenté par une batterie
Chaque système possède des atouts différents.
Un moteur à essence est performant pour maintenir une puissance constante sur de longues distances.
Un moteur électrique est performant pour fournir un couple instantané et un mouvement efficace à basse vitesse.
L’ingénierie hybride permet de combiner ces atouts.
Pourquoi les moteurs à essence ne sont pas toujours efficaces
Les moteurs modernes peuvent atteindre un rendement thermique élevé, mais seulement dans certaines conditions.
Un moteur fonctionne de manière optimale lorsque :
- Le régime moteur reste stable
- La température est contrôlée
- La charge reste constante
Cela se produit généralement lors des trajets sur autoroute.
Cependant, la conduite quotidienne est différente.
Un véhicule subit souvent :
- À partir des feux de circulation
- Circulation ralentie dans les embouteillages
- Accélérations et freinages répétés
- Au ralenti
Ces situations contraignent le moteur à fonctionner en dehors de sa plage de rendement optimal.
Pourquoi les moteurs électriques ont changé la conception des véhicules
Les moteurs électriques présentent un avantage très différent.
Ils peuvent fournir :
- Couple élevé dès 0 tr/min
- Accélération fluide
- grande efficacité à basse vitesse
- Freinage régénératif
Cela rend les moteurs électriques idéaux pour :
- Conduite en ville
- Circulation en accordéon
- Changements de vitesse fréquents
L’idée de base de la technologie hybride est la suivante :
Le moteur devrait se concentrer sur ce qu’il fait de mieux.
Le moteur électrique devrait être utilisé pour les tâches pour lesquelles il est plus puissant.
Comment fonctionnent les voitures hybrides ? Explication de la différence entre moteur thermique et moteur électrique.
La différence entre les moteurs thermiques et les moteurs électriques explique l’existence des systèmes hybrides.
| Source d’alimentation | Utilisation optimale | Limitation |
|---|---|---|
| Moteur à essence | Conduite sur autoroute, vitesses stables, conduite longue distance | Moins efficace à basse vitesse et lors d’arrêts fréquents |
| Moteur électrique | Démarrage, accélération, conduite en ville, récupération d’énergie | Cela dépend de la capacité de la batterie lors d’un fonctionnement prolongé à haute vitesse. |
Un véhicule hybride utilise des systèmes logiciels et matériels pour décider :
- Quand le moteur devrait tourner
- Quand le moteur électrique doit fonctionner
- Quand les deux devraient travailler ensemble
Ce système de gestion de l’énergie est le véritable cœur de la technologie hybride.
Quels sont les trois principaux types de systèmes hybrides ?
La plupart des technologies de véhicules hybrides peuvent être divisées en trois architectures de base :
- Série hybride
- Hybride parallèle
- hybride série-parallèle
Les différents fabricants utilisent des appellations différentes, mais ces trois structures expliquent la plupart des systèmes hybrides disponibles sur le marché.
Hybride série : comment fonctionnent les véhicules à prolongateur d’autonomie ?
Un véhicule hybride en série sépare le moteur des roues.
Le chemin énergétique est :
Moteur → Générateur → Batterie → Moteur électrique → Roues
Le moteur n’entraîne pas directement le véhicule.
Au contraire, il produit de l’électricité.
Comment fonctionnent les systèmes d’extension d’autonomie pour véhicules électriques ?
Un véhicule à prolongateur d’autonomie se comporte comme un véhicule électrique en conduite normale.
La batterie alimente le moteur électrique.
Le moteur électrique entraîne les roues.
Lorsque le niveau de la batterie est faible, le moteur démarre et produit de l’électricité.
Le conducteur ressent toujours :
- Fonctionnement silencieux
- Accélération fluide
- Conduite de type électrique
Avantages des systèmes hybrides en série
Structure mécanique simple
Parce que le moteur n’est pas directement relié aux roues :
- La transmission est plus simple
- Le contrôle de la puissance devient plus facile
- L’expérience de conduite se rapproche davantage de celle d’une voiture électrique.
Le régime moteur peut être indépendant de la vitesse du véhicule
C’est un avantage important.
Dans un véhicule traditionnel, le régime moteur suit la vitesse du véhicule.
Dans un système prolongateur d’autonomie, le moteur peut fonctionner à un régime plus efficace tout en générant de l’électricité.
Par exemple:
Un véhicule roulant à 120 km/h permet au moteur de rester proche d’un point de fonctionnement optimal au lieu de constamment varier en fonction de la vitesse du véhicule.
Limitations des systèmes hybrides en série
Le principal reproche concerne les pertes liées à la conversion d’énergie.
Le processus énergétique est :
Énergie de l’essence → Énergie mécanique → Énergie électrique → Énergie mécanique
Chaque conversion engendre une perte d’énergie.
C’est pourquoi certains ingénieurs se sont initialement demandé si les répéteurs Wi-Fi étaient la solution la plus efficace.
Exemples de véhicules hybrides en série
Exemples :
- Série L de Li Auto
- AITO M5/M7/M9
- Deepal SL03/S7
- Leapmotor C11/C16
- Nissan e-POWER
Hybride parallèle : l’approche à entraînement direct
Un système hybride parallèle permet à la fois au moteur thermique et au moteur électrique d’entraîner les roues.
Le chemin énergétique est :
Moteur thermique + moteur électrique → Roues
Comment fonctionnent les systèmes hybrides parallèles ?
Le moteur thermique et le moteur électrique sont reliés par la transmission.
Selon les conditions de conduite :
- Le moteur assiste le moteur
- Le moteur peut fournir une puissance directe
- Les deux systèmes peuvent fonctionner ensemble
Avantages des systèmes hybrides parallèles
Le principal avantage réside dans l’efficacité sur autoroute.
Parce que le moteur peut entraîner directement les roues :
- La conversion d’énergie est moindre.
- L’efficacité mécanique s’améliore
Limitations des systèmes hybrides parallèles
Le défi, c’est la flexibilité.
Parce que le moteur thermique et le moteur électrique sont reliés mécaniquement :
- Le système offre moins d’options de fonctionnement.
- Il n’est pas toujours possible de séparer parfaitement la production d’énergie et la conduite.
De nombreuses conceptions hybrides parallèles initiales ont progressivement évolué vers des architectures hybrides plus flexibles.
Hybride série-parallèle : la tendance actuelle
Les systèmes hybrides série-parallèle combinent les avantages des deux conceptions.
Ils peuvent fonctionner comme un système hybride série ou un système hybride parallèle selon les conditions de conduite.
Comment fonctionnent les systèmes hybrides série-parallèle
À basse vitesse :
- Le moteur peut générer de l’électricité
- Le moteur électrique entraîne le véhicule
À des vitesses plus élevées :
- Le moteur peut entraîner directement les roues.
Lors d’une forte accélération :
- Le moteur thermique et le moteur électrique fournissent de la puissance ensemble.
Pourquoi les convertisseurs série-parallèle hybrides sont devenus populaires
Chaque situation de conduite requiert une solution différente.
La conduite en ville favorise la motorisation électrique.
La conduite sur autoroute favorise souvent le fonctionnement direct du moteur.
Un système série-parallèle tente de sélectionner automatiquement la meilleure méthode.
Exemples de systèmes hybrides série-parallèle
Exemples :
- BYD DM-i
- BYD DM-p
- Grande Muraille Hi4
- Geely Raytheon EM-P
- Chery Kunpeng C-DM
L’idée de base est similaire, mais les fabricants se font concurrence sur les points suivants :
- Conception de transmission DHT
- Nombre de vitesses
- Systèmes à quatre roues motrices
- Taille de la batterie
- Contrôle logiciel
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Que signifient P0, P1, P2, P3 et P4 dans les voitures hybrides ?
Le système P0-P4 décrit l’emplacement du moteur électrique à l’intérieur d’un groupe motopropulseur hybride.
La lettre P moyens Position.
Ce chiffre indique l’emplacement du moteur par rapport au moteur thermique.
Une règle simple :
Plus le chiffre est élevé, plus le moteur électrique est éloigné du moteur thermique et plus il devient indépendant.
Système hybride P0 : générateur de démarrage à courroie
Qu’est-ce que P0 ?
Un moteur P0 est installé sur la courroie d’accessoires du moteur.
Il est généralement utilisé dans les systèmes hybrides légers 48V.
Que peut faire P0 ?
Un système P0 peut :
- Redémarrez le moteur en douceur
- Récupérer l’énergie de freinage
- Fournir une petite assistance électrique
- Améliorer la consommation de carburant
Quelle est la limitation ?
Le moteur ne peut pas entraîner les roues indépendamment.
Il soutient le moteur mais ne peut pas le remplacer.
Le P0 reste étroitement lié à la conception traditionnelle des véhicules à essence.
Système hybride P1 : Moteur à vilebrequin
Qu’est-ce que P1 ?
Un moteur P1 se connecte directement au vilebrequin du moteur.
Le moteur et le bloc moteur tournent ensemble.
Avantages
Comparé à P0 :
- Puissance de sortie plus élevée
- Réponse plus rapide
- Meilleure assistance moteur
Limitation
Le moteur dépend toujours du moteur thermique.
Lorsque le moteur thermique fonctionne, le moteur électrique suit.
Lorsque le moteur s’arrête, le moteur thermique perd une partie de son autonomie.
P0 et P1 partagent la même faiblesse fondamentale :
Ils sont proches du moteur.
Ils aident le moteur.
Mais ils ne peuvent pas totalement échapper au moteur.
Système hybride P2 : Moteur entre le moteur thermique et la transmission
Qu’est-ce que P2 ?
Un moteur P2 se situe entre :
- Moteur
- Transmission
Il utilise généralement des embrayages pour connecter ou déconnecter le moteur.
Pourquoi P2 est-il plus flexible ?
Un système P2 peut :
- Conduisez le véhicule électriquement
- Assister le moteur
- Produire de l’électricité
- Récupérer de l’énergie
Le moteur électrique devient une véritable source de propulsion et non plus seulement un assistant.
Exemple
Voici un exemple représentatif :
Great Wall Hi4-T
Compromis
Plus de capacités impliquent également plus de complexité.
Les systèmes P2 nécessitent :
- Systèmes d’embrayage supplémentaires
- Logiciel de contrôle plus avancé
- Emballage plus complexe
Système hybride P3 : Moteur après la transmission
Qu’est-ce que P3 ?
Un moteur P3 est installé après la sortie de la transmission.
Il se connecte plus près des roues.
Avantages
Parce que le moteur est plus proche des roues :
- L’efficacité de la conduite électrique s’améliore
- La réponse devient plus rapide
- La conduite donne davantage l’impression d’être celle d’une voiture électrique.
Exemples
Exemples d’applications :
- Moteur d’entraînement BYD DM-i
- Moteur d’entraînement Honda i-MMD
Système hybride P4 : Moteur arrière indépendant
Qu’est-ce que P4 ?
Un moteur P4 est placé sur l’essieu arrière.
Le moteur thermique et le moteur arrière n’ont aucune liaison mécanique.
Pourquoi P4 est-il important ?
Le moteur arrière fonctionne indépendamment.
Cela permet aux fabricants de créer des systèmes électriques à quatre roues motrices sans liaisons mécaniques traditionnelles.
Avantages
P4 permet :
- Transmission indépendante aux roues arrière
- Distribution rapide du couple
- Systèmes de traction intégrale électriques
Exemples
- BYD DM-p
- Grande Muraille Hi4
- Geely EM-P
Résumé de la position du moteur hybride P0-P4
| Système | Emplacement du moteur | Capacité de conduite autonome |
|---|---|---|
| P0 | courroie moteur | Non |
| P1 | vilebrequin du moteur | Limité |
| P2 | Entre le moteur et la transmission | Oui |
| P3 | Sortie de transmission | Fort |
| P4 | Essieu arrière indépendant | Séparation complète du moteur |
L’évolution est facile à comprendre :
P0/P1 :
Aidez le moteur.
P2/P3 :
Partagez le travail avec le moteur.
P4 :
Fonctionnent indépendamment du moteur.
Répéteur d’autonomie ou hybride : quelle technologie est la plus judicieuse ?
L’un des principaux débats dans le domaine de la technologie automobile moderne porte sur la question de savoir si les véhicules à prolongateur d’autonomie constituent une solution intelligente ou un compromis inefficace.
La critique est simple :
« Pourquoi brûler de l’essence pour produire de l’électricité au lieu d’utiliser directement l’essence ? »
D’un point de vue purement énergétique, l’argument est logique.
Le processus est le suivant :
Essence → Énergie mécanique → Électricité → Énergie mécanique
Chaque pas entraîne une perte d’énergie.
Cependant, l’utilisation réelle des véhicules est plus complexe.
Pourquoi les répéteurs Wi-Fi sont devenus populaires
L’argument le plus convaincant en faveur des prolongateurs d’autonomie n’est pas l’efficacité technique maximale.
Il s’agit de l’expérience utilisateur.
Prenons l’exemple d’un conducteur typique.
Conduite quotidienne
La plupart des trajets quotidiens peuvent se limiter à :
30–80 km.
Une batterie de grande capacité peut assurer ces trajets.
La voiture se comporte comme un véhicule électrique.
Voyages de week-end
Les voyages plus longs peuvent être :
200–400 km.
Le moteur fournit de l’électricité supplémentaire en cas de besoin.
Voyages longue distance
Pour les voyages occasionnels en voiture :
On peut ajouter de l’essence en quelques minutes.
Les conducteurs évitent les délais de recharge et l’angoisse liée à l’autonomie.
C’est là le principe fondamental des véhicules à autonomie étendue :
Un prolongateur d’autonomie est un véhicule électrique qui peut se ravitailler en cas de besoin.
Le débat « L’essence produit-elle de l’électricité ? »
Pendant des années, certaines voix de l’industrie ont critiqué les prolongateurs de portée.
L’argument :
Une liaison mécanique directe devrait toujours être plus efficace.
Techniquement, c’est vrai dans certaines conditions.
Mais la technologie automobile ne se résume pas à l’efficacité en laboratoire.
Il s’agit de la façon dont les gens conduisent réellement.
Un conducteur peut dépenser :
- La plupart du temps, je conduis en électrique.
- Utilisation d’essence seulement occasionnelle
Dans cette situation, le désavantage théorique pourrait ne pas avoir beaucoup d’importance.
Pourquoi la transmission directe n’est pas toujours parfaite
Beaucoup de gens supposent :
Entraînement direct = toujours meilleur.
Mais le rendement du moteur dépend des conditions de fonctionnement.
Un prolongateur d’autonomie dissocie le régime moteur du régime véhicule.
Par exemple:
À 120 km/h, le moteur peut rester proche de son régime optimal tout en générant de l’électricité.
Dans un véhicule hybride à entraînement direct :
Le régime moteur suit la vitesse du véhicule.
Il arrive que le moteur fonctionne en dehors de sa plage de rendement optimale.
Le compromis technique est le suivant :
L’entraînement direct réduit les pertes de conversion d’énergie.
Les prolongateurs d’autonomie offrent un meilleur contrôle du fonctionnement du moteur.
L’accès aux bornes de recharge influence-t-il le choix du meilleur véhicule hybride ?
Oui.
La meilleure technologie hybride dépend fortement de la façon dont les propriétaires utilisent leurs véhicules.
Le débat entre les prolongateurs d’autonomie et les hybrides traditionnels ne porte pas sur la supériorité universelle de chaque technologie.
Il s’agit d’utilisateurs différents.
Conducteurs disposant d’une borne de recharge à domicile
Pour les personnes disposant d’une borne de recharge à domicile :
Les prolongateurs de portée deviennent intéressants.
Pourquoi?
Parce que:
- La conduite quotidienne peut consommer de l’électricité
- La batterie permet de couvrir la plupart des trajets normaux.
- Le fonctionnement du moteur devient rare
Conducteurs sans recharge à domicile
Pour les personnes n’ayant pas accès payant :
Les hybrides série-parallèle sont souvent plus judicieux.
Avantages:
- Aucune dépendance à la recharge
- Meilleure efficacité énergétique sur autoroute
- Expérience de ravitaillement familière
Comparaison des scénarios utilisateurs
| Situation de conduite | Choix approprié |
|---|---|
| Chargeur domestique disponible | Répéteur de portée / système enfichable |
| Conduite principalement en ville | Hybride à orientation électrique |
| Conduite fréquente sur autoroute | hybride série-parallèle |
| Accès sans recharge | Système hybride efficace |
| Souhaite une conduite similaire à celle d’un véhicule électrique | Répéteur d’autonomie |
Toyota contre BYD contre Li Auto : trois stratégies hybrides
La technologie hybride moderne peut être appréhendée à travers trois philosophies différentes.
Système hybride Toyota (THS) : Optimisation de l’efficacité du moteur
Le système hybride de Toyota représente des décennies d’ingénierie hybride.
L’objectif :
Faire en sorte que le moteur et le système électrique fonctionnent ensemble le plus efficacement possible.
Points forts
- Technologie mature
- Haute fiabilité
- Gestion avancée de l’alimentation
Compromis
Le moteur reste un élément essentiel de l’expérience de conduite.
Ce système vise à améliorer le fonctionnement du moteur.
BYD DM-i : L’efficacité avant tout électrique
BYD DM-i suit une voie différente.
L’objectif :
Faire de la conduite électrique l’expérience principale tout en conservant la flexibilité de l’essence.
Caractéristiques principales :
- Sensation de conduite électrique intense
- Fonctionnement quotidien efficace
- Compatibilité étendue avec les utilisateurs
Le système vise à utiliser l’électricité au maximum tout en préservant la liberté de mouvement sur de longues distances.
Extension d’autonomie Li Auto : moteur en secours
L’approche par prolongateur d’autonomie a un autre objectif :
Faire en sorte que le véhicule offre les mêmes sensations qu’un véhicule électrique.
Le moteur devient une source d’énergie plutôt que le principal système de propulsion.
Le conducteur ressent :
- Fonctionnement silencieux
- Accélération fluide
- Conduite de type électrique
Trois itinéraires, une seule direction
| Technologie | Objectif principal | Force | Compromis |
|---|---|---|---|
| Toyota THS | rendement maximal du moteur | Ingénierie mature | Le moteur reste impliqué |
| BYD DM-i | Efficacité en scénario complet | Solution équilibrée | Complexité accrue du système |
| Répéteur d’autonomie | expérience similaire à celle d’un véhicule électrique | Sensation de conduite électrique simple | Pertes de conversion plus élevées |
L’avenir de la technologie des véhicules hybrides
Le développement hybride a changé de direction.
Il y a dix ans, les ingénieurs se concentraient sur :
« Comment faire pour que le moteur thermique et le moteur électrique fonctionnent parfaitement ensemble ? »
Aujourd’hui, la question est différente :
« Comment faire pour que les conducteurs utilisent le moins possible le moteur ? »
Le secteur est en mouvement :
Depuis:
Véhicules à moteur central
à:
Véhicules à batterie
Le moteur était autrefois l’élément principal.
Puis c’est devenu un partenaire.
Aujourd’hui, dans de nombreux systèmes hybrides modernes, il devient un système de secours.
Conclusion finale : Le moteur passe d’une source d’énergie principale à un rôle de soutien.
La technologie des véhicules hybrides ne consiste pas à choisir entre essence et électricité.
Il s’agit d’utiliser chaque source d’énergie là où elle fonctionne le mieux.
Toyota s’est concentré sur l’amélioration de la coopération entre le moteur et le système moteur.
BYD s’est concentré sur l’efficacité énergétique prioritaire.
Les marques de prolongateurs d’autonomie se concentrent sur la création d’expériences de conduite électrique sans soucis de recharge.
L’objectif final est similaire :
Donnez aux conducteurs :
- Douceur électrique
- coûts énergétiques réduits
- Moins d’anxiété liée à l’autonomie
L’avenir des véhicules hybrides ne réside pas dans l’augmentation de la puissance du moteur.
Il s’agit de rendre le moteur moins visible.
Questions fréquemment posées sur la technologie des véhicules hybrides
Qu’est-ce que la technologie des véhicules hybrides ?
La technologie des véhicules hybrides associe un moteur à combustion interne et un moteur électrique pour optimiser le rendement. Le moteur thermique intervient dans les situations où il est le plus performant, tandis que le moteur électrique contribue à l’accélération, à la conduite à basse vitesse et à la récupération d’énergie.
Les systèmes hybrides réduisent le gaspillage d’énergie en choisissant la source d’énergie la plus adaptée aux différentes conditions de conduite.
Comment fonctionnent les voitures hybrides ?
Les voitures hybrides fonctionnent en combinant l’énergie thermique et l’énergie électrique grâce à une gestion intelligente de l’énergie. Le véhicule décide quand utiliser le moteur thermique, le moteur électrique ou les deux simultanément en fonction de la vitesse, du niveau de la batterie et des conditions de conduite.
Cela permet aux véhicules hybrides d’améliorer le rendement énergétique sans pour autant supprimer le côté pratique des véhicules à essence.
Quelle est la différence entre un véhicule hybride en série et un véhicule hybride en parallèle ?
Un véhicule hybride en série utilise le moteur thermique uniquement pour générer de l’électricité, tandis qu’un véhicule hybride parallèle permet au moteur thermique et au moteur électrique d’entraîner directement les roues.
Les systèmes en série offrent une sensation de véhicule électrique plus prononcée, tandis que les systèmes en parallèle offrent souvent une meilleure efficacité sur autoroute.
Un prolongateur d’autonomie est-il meilleur qu’un véhicule hybride ?
Un prolongateur d’autonomie n’est pas toujours préférable à une hybride. Il convient mieux aux conducteurs qui recherchent une conduite proche de celle d’un véhicule électrique et qui ont un accès régulier à la recharge, tandis que les hybrides classiques sont souvent plus adaptés aux conducteurs qui privilégient une grande efficacité sur autoroute sans avoir besoin de recharger.
Le meilleur choix dépend des habitudes de conduite.
Que signifient P0, P1, P2, P3 et P4 dans les systèmes hybrides ?
P0 à P4 indiquent la position du moteur électrique dans la chaîne de traction hybride. Plus le chiffre est élevé, plus le moteur est éloigné du moteur thermique et plus il est indépendant.
P0 et P1 prennent en charge le moteur, tandis que P2, P3 et P4 offrent une plus grande capacité de conduite électrique.
La technologie BYD DM-i est-elle différente de la technologie hybride de Toyota ?
Oui. Le système Toyota THS privilégie l’optimisation de la coopération entre le moteur thermique et le moteur électrique, tandis que le BYD DM-i adopte une approche davantage axée sur l’électrique, conçue autour des technologies de batteries modernes et des habitudes de conduite quotidiennes.
Les deux systèmes visent à améliorer l’efficacité, mais utilisent des stratégies d’ingénierie différentes.