L’avènement du châssis entièrement à commande électronique : au cœur du tournant de la production de masse en 2026

Publié le : 22 juin 2026

AuteurJohnny Liu, PDG de Dowway Vehicle

Publié le: 23 juin 2026

Temps de lecture: 12 minutes

Note des auteurs

En tant que PDG de Dowway Vehicle, j’ai passé des années à analyser comment les limites mécaniques contraignent l’ingénierie automobile. Ce que nous observons en 2026, c’est une transformation profonde et durable de la façon dont les véhicules se déplacent. Les liens physiques entre vos mains, vos pieds et la route disparaissent. Ils sont remplacés par des actionneurs électriques à haute vitesse et des logiciels de contrôle intelligents. S’inspirant des dernières technologies, 《Rapport de recherche 2026 sur le contrôle de domaine et la fusion inter-domaines des châssis de voitures particulières》 par Sohu Auto Research (佐思汽研)Cet article explique en détail pourquoi 2026 est la véritable année de lancement des châssis à commande électronique intégrale pour les véhicules grand public.

1. Pourquoi 2026 est l’année de lancement du châssis intelligent

Dans les voitures anciennes, la direction, le freinage et la suspension fonctionnaient de manière indépendante. Des conduites hydrauliques, des colonnes métalliques et des unités à dépression se chargeaient de tout. Mais à mesure que nous évoluons vers Niveaux de conduite autonome L3 et supérieursCes pièces anciennes ne suivent plus. Les systèmes de conduite automatisée nécessitent des réactions immédiates. Ils ne peuvent pas attendre que le fluide hydraulique atteigne sa pression maximale.

Ce retard a entraîné les changements massifs observés lors de la Salon de l’automobile de Pékin 2026. Les équipes industrielles considèrent désormais 2026 comme l’année charnière pour les châssis intelligents actifs. De nombreux nouveaux SUV haut de gamme ont été présentés avec ces systèmes prêts pour la production : Li Auto L9 Livis, Nio ES9, Xpeng GX, Moteurs IM LS8et le Aito M9 de nouvelle génération.

Selon les Rapport de Sohu Auto ResearchNous dépassons les systèmes de contrôle mono-système. Nous sommes entrés dans l’ère de fusion complète de châssis inter-domaines, où la direction, le freinage et la suspension fonctionnent sous un seul gestionnaire logiciel.

2. Les trois piliers du matériel de commande électronique

Pour comprendre cette évolution, il faut examiner de près les trois systèmes matériels qui sont passés des laboratoires d’essai aux chaînes de production de masse.

                  ┌─────────────────────────────────────────┐
                  │      FULL DRIVE-BY-WIRE CHASSIS         │
                  └────────────────────┬────────────────────┘
                                       │
         ┌─────────────────────────────┼─────────────────────────────┐
         ▼                             ▼                             ▼
┌──────────────────┐          ┌──────────────────┐          ┌──────────────────┐
│  800V ACTIVE     │          │ ELECTRO-         │          │  STEER-BY-WIRE   │
│  SUSPENSION      │          │ MECHANICAL       │          │  (Nexteer SBW)   │
│  (Air Springs +  │          │ BRAKING (EMB)    │          │                  │
│   CDC + 800V     │          │                  │          │  No physical     │
│   Hydraulic Pump)│          │  Fully Dry / No  │          │  column; Triple  │
│                  │          │  fluid; 100ms    │          │  redundancy      │
│  Dual-phase millisecond     │  faster response │          │  ECU & fail-safe │
│  attitude control│          │  time vs. wet    │          │                  │
└──────────────────┘          └──────────────────┘          └──────────────────┘

A. Systèmes de suspension active 800 V

Les systèmes électriques haute tension pour véhicules ont transformé les capacités des suspensions automobiles. Un exemple flagrant en est… Li Auto L9 Livis (sorti en avril 2026), qui utilise un Suspension active 800 V installation.

• Le matérielIl utilise des ressorts pneumatiques, un amortissement à double valve à contrôle continu (CDC) et une pompe hydraulique électrique de 800 V. Des conduites d’huile haute pression et un logiciel interne assurent la liaison entre tous ces éléments.
• Le principe de contrôle biphasé:
  • Phase 1 (Filtrage des petites vibrations de la route)La voiture repose sur ses suspensions pneumatiques et son système CDC à double valve. Elle gère la valve CDC avec Précision de contrôle du courant de 1 ms, ce qui permet une réponse rapide de la vanne 5 ms.
  • Phase 2 (Contrôle de l’inclinaison et du roulis du véhicule)Lorsque la voiture prend un virage serré ou freine brusquement, Pompe hydraulique 800 V Le système prend le relais. Il applique la pression hydraulique directement du côté approprié du véhicule en quelques millisecondes. Cette action empêche la carrosserie de rouler ou de tanguer, maintenant ainsi l’habitacle à plat.

Ce système à haute tension permet des fonctionnalités inédites :

1. « Pompes à une main »La voiture peut abaisser et relever un côté de sa suspension de manière rapide et continue.
2. Dépannage hors routeSi vous vous enlisez dans du sable mou, la suspension active se met à « sauter ». Ce mouvement rapide modifie la pression des pneus et l’adhérence au sol pour aider la voiture à se dégager. Dans les situations de sable profond, le système peut… force de levage de plus de 10 000 N par roue pour surélever la carrosserie, ce qui vous permet de glisser des plaques de traction sous les pneus sans utiliser de cric.
3. Changements de roues facilesLa voiture peut soulever complètement un pneu crevé du sol par elle-même, ce qui vous permet de changer la roue sans avoir besoin d’un cric.

B. Freinage électromécanique (EMB) : Transition vers des systèmes « tout sec »

Le système de freinage bénéficie de sa plus importante mise à jour depuis des décennies. 2026 sera la première année de production de ce nouveau système. Freinage électromécanique (EMB), développé par Li Auto en collaboration avec Béthel (伯特利).

• Pas de liquideLe système EMB est un système entièrement « sec ». Il supprime les conduites hydrauliques, les maîtres-cylindres, les servofreins et le liquide de frein.
• Moteurs individuelsChaque roue est équipée d’un moteur électrique dédié pour serrer les plaquettes de frein.
• Indicateurs clésL’envoi direct de signaux électriques à la roue réduit le temps de réponse au freinage. environ 100 millisecondes par rapport aux freins hydrauliques à bain d’huile. Ce changement réduit les distances de freinage de 3 mètres lors d’un freinage de 120 km/h à 0.

C. SBW (Direction électrique) : Dépose de l’arbre de direction

Le volant n’est plus relié mécaniquement aux roues avant. Les systèmes de direction électrique (SBW), comme le système SBW pour les roues avant fourni par Nexteer (耐世特) Pour les Li Auto L9 Livis, changeons notre façon de tourner.

• Connexions sans métalL’absence de colonne de direction permet d’éliminer électroniquement les vibrations de la route, ce qui économise de l’espace dans l’habitacle.
• Rapport de braquage dynamiqueLe rapport de direction s’adapte en permanence à la vitesse du véhicule. Ce système permet des virages rapides et précis à basse vitesse et une grande stabilité sur autoroute.
• Mesures de sécuritéPour respecter des règles de sécurité strictes, SBW utilise un Calculateur principal + Canal de données de secours + Stratégie de sécurité mécanique pour vous permettre de garder le contrôle en cas de défaillance d’une pièce.

3. VMC (Vehicle Motion Control) — Le coordinateur logiciel

Un bon matériel est inutile sans un logiciel adapté pour le piloter. Dans les voitures anciennes, la direction, le freinage et la suspension étaient gérés par des calculateurs distincts. Si un système de conduite automatisée doit envoyer des messages séparés à cinq ou six calculateurs différents lors d’un changement de voie rapide, les délais peuvent s’avérer dangereux.

Comme l’a souligné l’équipe d’ingénierie de Nio :

« Si un système automatisé doit faire appel à cinq ou six interfaces différentes pour la direction, le freinage et la suspension, c’est un vrai casse-tête. Le VMC doit être l’interface unique reliant les capteurs du véhicule situés au-dessus aux composants du châssis en dessous. »

Commande de mouvement du véhicule (VMC) coordonne la façon dont une voiture se déplace dans toutes les directions (axes X, Y et Z) à l’aide d’un moteur logiciel unifié.

       ┌────────────────────────────────────────────────────────┐
       │   Intelligent Driving Perception & AD Algorithms (L3+) │
       └───────────────────────────┬────────────────────────────┘
                                   │  Unified Driving API
                                   ▼
       ┌────────────────────────────────────────────────────────┐
       │         VMC (Vehicle Motion Control) Engine            │
       │       - Coordinates X, Y, Z axes simultaneously        │
       └───────────────────────────┬────────────────────────────┘
                                   │  Millisecond Commands
         ┌─────────────────────────┼─────────────────────────┐
         ▼                         ▼                         ▼
┌──────────────────┐      ┌──────────────────┐      ┌──────────────────┐
│  Steering (SBW)  │      │  Braking (EMB)   │      │ Suspension (800V)│
└──────────────────┘      └──────────────────┘      └──────────────────┘

L’évolution rapide des moteurs IM de SAIC (VMC 1.0 à 3.0)

SAIC Moteurs IM (上汽智己) est à la pointe du développement VMC. Ils ont rapidement mis à jour leur système :

1. VMC 1.0 (mai 2024)Il gérait les mouvements de base dans trois directions. Il coordonnait la hauteur des ressorts pneumatiques, la rigidité des amortisseurs CDC et le frein de stationnement électronique (EPB).
2. VMC 2.0 (septembre 2024)Ajout de mises à jour à distance et intégration des capteurs de conduite intelligents au châssis. Cela a introduit un Système d’éclatement de pneu à haute vitesse. Grâce à la technologie LiDAR et aux capteurs de vitesse de roue, le système détecte un éclatement de pneu. 200 ms. Lors des tests effectués à 220 km/hLe système VMC 2.0 fait légèrement pivoter les roues arrière et utilise un freinage unilatéral pour empêcher la voiture de déraper davantage que prévu. 0,5 mètre, évitant ainsi un accident.
3. VMC 3.0 (novembre 2025 sur IM LS9): Contrôle étendu à 14 éléments interdomaines différents. Les principales caractéristiques sont les suivantes :
   • Logiciel anti-mal des transportsLe système ajuste le châssis en temps réel pour réduire les mouvements de balancement et de tangage à haute fréquence, contribuant ainsi au confort des passagers.
   • Protection active contre le retournement 3.0Lors de changements de voie d’urgence, la direction à quatre roues motrices réagit instantanément pour réduire les risques de renversement du véhicule jusqu’à 54%.

4. À l’intérieur du matériel et des logiciels des voitures clés de 2026

Examinons comment ces technologies sont intégrées à deux grandes plateformes de châssis de production : Architecture de Li Autos Mach et Châssis intelligent Nios SkyRide.

A. Li Auto L9 Livis : Puissance de calcul élevée

Li Auto s’appuie sur une puissance de calcul massive et un logiciel interne pour faire fonctionner son châssis.

• Processeurs de châssis: Le L9 Livis utilise deux puces automobiles « Mach 100 » (马赫100) de 5 nm développées en interne, ce qui donne un total de 2560 TOPS de puissance de calcul. À l’intérieur de ces puces, une zone dédiée réserve Puissance de traitement de 100 à 200 TOPS uniquement pour les calculs de châssis.
• Code interneL’intégralité du logiciel de direction, de freinage et de suspension est développée par Li Auto. Grâce à l’exécution des programmes sur la même puce, les données circulent instantanément entre les systèmes.

B. Nio ES9 : Le réseau SkyRide (天行)

Lancé en mai 2026, le Nio ES9 montre une autre façon de maîtriser le confort de conduite en utilisant le Châssis intelligent SkyRide (天行).

• Suite matérielleElle est équipée d’une suspension active SkyRide, d’une direction électrique à quatre roues, d’un système de freinage électrique et d’une direction active des roues arrière.
• Calcul centralLe système utilise celui de Nio. Plateforme informatique centrale tel un cerveau, reliant la suspension active, la direction électrique, la direction des roues arrière et les moteurs électriques.
• Coordination de domaineSkyRide s’entretient avec Cabine et Corps systèmes. Cela permet à la voiture d’effectuer des mouvements coordonnés comme le Nio ET9s « SkyRide Dance », où les phares, l’éclairage intérieur, les portes électriques et l’aileron arrière actif se déplacent au rythme de la suspension.
• Contrôle des performancesLe système surveille les ordinateurs centraux et les contrôleurs de zone de Nio. plus de 2 100 paramètres de dynamique du véhicule avec un délai système de moins de 10 ms.
• Scénarios réelsLe système permet de gérer les crevaisons à haute vitesse, les dos d’âne « zéro sensation » (où la voiture soulève la roue au-dessus du dos d’âne pour maintenir l’habitacle à plat) et le « Défi de la Tour de Champagne » (conduire sur des ornières glacées sans renverser les verres empilés sur le capot).

5. Le paysage concurrentiel de 2026

Le rapport de Sohu Auto Research analyse comment les constructeurs automobiles mondiaux et les équipementiers de premier rang se précipitent pour adopter les systèmes de commande électronique des moteurs :

A. Constructeurs chinois de véhicules électriques

• Xpeng Motors: Intégrer des systèmes de commande de direction électriques natifs dans le Xpeng GX et G7. Leur Châssis Taichi AI utilise des réseaux neuronaux pour analyser la route et ajuster la suspension avant même que les roues ne rencontrent une bosse.
• Huawei/HIMA (鸿蒙智行): Le nouveau Aito M9 utilise les outils de commande électronique de Huawei, combinant caméras et capteurs avec le cloud computing pour prédire la configuration des routes.
• Xiaomi: Ajout rapide de commandes de suspension actives qui relient leurs réglages intelligents de cabine aux ajustements adaptatifs du châssis.
• Geely et Zeekr: Standardiser les plateformes de commande électronique sur les modèles haut de gamme comme le Zeekr 9X. Geely se concentre sur les systèmes de sécurité de secours et les logiciels de contrôle de mouvement pilotés par l’IA.
• BYD: En utilisant son DiSus (云辇) Le système de contrôle intelligent de la carrosserie équipe les gammes haut de gamme comme Yangwang et Fangchengbao, évoluant vers des configurations entièrement électriques.
• Constructeurs automobiles publics (Changan, SAIC, GAC, Chery, Voyah/岚图, Faw/红旗)Changan déploie des châssis modulaires. Voyah utilise le Architecture numérique de Taishan pour coordonner la cabine et le châssis, tandis que FAW Hongqi construit des modèles à direction électrique avec de multiples systèmes de sécurité de secours.

B. Marques mondiales

• TeslaAprès avoir introduit la direction électrique sur le Cybertruck, Tesla met à jour ses systèmes basse tension 48V afin de conserver des pièces de châssis légères et simples.
• Mercedes-Benz et BMW: Utilisant des barres antiroulis actives et des roues arrière directrices, ils transfèrent progressivement leurs programmes de châssis sur des puces informatiques centrales.
• Toyota et GMAdopter une approche prudente avec les systèmes de commande électronique, en veillant à ce qu’ils disposent de solutions de secours mécaniques pour les différents marchés mondiaux.

6. Comparaison technique des principales plateformes de 2026

Voici un aperçu rapide de la comparaison des principales plateformes de châssis de production :

Fonctionnalité technique	Li Auto L9 Livis (Mach)	Nio ES9 (SkyRide)	Moteurs IM LS9 (VMC 3.0)
Processeurs	2 x 5 nm « Mach 100 » (2560 TOPS au total)	Ordinateur central + contrôleurs de zone	Ordinateur central + contrôleurs de zone
Calcul du châssis	100 – 200 TOPS	Configuration dynamique évolutive	Configuration dynamique évolutive
Suspension active	800V Actif (Air + CDC + Pompe 800V)	Suspension active intégrale SkyRide	Ressorts pneumatiques + Coordination avec le CDC
Freins	EMB sec (co-développé avec Bethel)	Freinage hydraulique électronique	Freinage hydraulique électronique
Pilotage	Direction électrique (Nexteer)	Direction électrique (coordination à 4 roues)	Direction intelligente à quatre roues
Gestion des logiciels	Entièrement en interne	Réseau centralisé VMC	VMC 3.0 (14 projets interdomaines)
Indicateurs de réponse	Freinage 100 ms plus rapide ; récupération du sable	Contrôle de l’éclatement (délai inférieur à 10 ms)	Contrôle de déjaugeage à 220 km/h (dérapage de moins de 0,5 m)
Contrôle du renversement	Force de levage de plus de 10 000 N par roue	Contrôle actif de l’inclinaison du châssis	Réduction du risque de report de 54 %

7. FAQ sur le châssis intelligent

Q1 : Quel est le principal avantage du freinage électromécanique (EMB) en 2026 ?

Réponse directeEMB supprime tous les fluides hydrauliques pour créer un système de freinage entièrement « sec ».

En utilisant des moteurs électriques individuels pour serrer les freins, EMB accélère les réactions de freinage par environ 100 millisecondes. Cette amélioration réduit les distances d’arrêt de 3 mètres lors d’un freinage de 120 km/h à 0.

Q2 : Comment le logiciel VMC améliore-t-il la conduite automatisée ?

Réponse directeVMC fait office de gestionnaire logiciel unique qui coordonne simultanément tous les mouvements des véhicules.

Au lieu de faire communiquer l’ordinateur de conduite autonome avec cinq systèmes différents pour la direction, le freinage et les amortisseurs, le VMC gère ces systèmes simultanément. Cela réduit le temps de latence. moins de 10 millisecondes, assurant la stabilité de la voiture lors des manœuvres rapides.

Q3 : Comment les systèmes de direction électrique restent-ils sûrs sans arbre de direction ?

Réponse directeCes systèmes utilisent des systèmes de sauvegarde triples pour vous assurer une maîtrise totale du pilotage.

En cas de défaillance d’une pièce, le système s’appuie sur un processeur secondaire, une ligne de données de secours et un dispositif de sécurité mécanique qui bloque les roues dans une position sûre afin d’éviter une collision.

Q4 : Quelle est la différence entre la suspension active de phase 1 et celle de phase 2 ?

Réponse directeLa phase 1 absorbe les petites irrégularités de la route, tandis que la phase 2 empêche la carrosserie de se renverser.

La phase 1 utilise des ressorts pneumatiques et des amortisseurs standard pour atténuer les petites vibrations. 5 millisecondes. La phase 2 utilise un Pompe hydraulique 800 V pour contrer l’inclinaison du corps et le transfert de poids lors de virages serrés ou de freinages brusques.

Dernières réflexions de Johnny Liu

« 2026 marque la fin du châssis mécanique traditionnel. Nous n’achetons plus de pièces détachées comme les amortisseurs et les plaquettes de frein ; nous achetons des plateformes de mouvement intégrées. Pour les fournisseurs, la voie est claire : si vous ne développez pas de logiciel de châssis intégré, votre matériel sera bientôt obsolète. L’avenir de la conduite est électrique, sans gaz d’échappement et piloté par des puces informatiques intelligentes. »