| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Type de capteur | Capteur d’angle de pédale |
| Technologie de détection | Effet Hall 3D |
| Signal de sortie | Analogique / PWM / ENVOYÉ |
| Interface | Connecteur automobile standard |
| Tension de fonctionnement | 8 à 16 VDC |
| Température de fonctionnement | -40°C à +150°C |
| Température de stockage | -40°C à +130°C |
| Courant d’alimentation | <20 mA |
| Plage de mesure | Configurable en fonction de la course de la pédale |
| Précision | ±0,5° pleine échelle |
| Hystérésis | <0,3° |
| Indice de sécurité | Conforme ASIL-B (ISO 26262) |
| Configuration de sortie | Chemin simple ou double chemin |
| Méthode de montage | Montage direct sur le bras de pédale |
| Matériau | Boîtier polymère haute température |
| Conformité | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Grade 1 |
| Soutien diagnostique | Signalement des codes d’erreur via l’analyse du signal |
Le capteur d’angle de pédale est un dispositif de mesure angulaire de haute précision conçu pour être utilisé dans les systèmes modernes de transmission et de freinage automobile. Il mesure l’angle de rotation des pédales d’accélérateur ou de frein avec une précision exceptionnelle, convertissant le mouvement mécanique en un signal électrique envoyé à l’unité de commande moteur (ECU) ou au module de commande de frein (BCM). Ces données permettent un contrôle précis du couple moteur, de la réponse de l’accélérateur et du freinage régénératif, en particulier dans les applications avancées telles que le contrôle électronique des gaz (ETC), le freinage par fil (BBW) et le régulateur de vitesse adaptatif.
Ce capteur utilise une technologie avancée de détection à effet Hall 3D, qui lui permet de mesurer les champs magnétiques en trois dimensions (X, Y et Z), ce qui permet une détermination très précise de la rotation de la pédale, quelle que soit l’usure mécanique ou le désalignement. Contrairement aux potentiomètres traditionnels, cette conception sans contact offre une fiabilité supérieure, une durée de vie plus longue et une résistance à la contamination par la poussière, l’humidité ou l’huile. Le capteur prend en charge plusieurs formats de sortie, notamment la tension analogique, le protocole PWM (Pulse Width Modulation) et SENT (Single Edge Nibble Transmission), ce qui le rend compatible avec une large gamme d’architectures de contrôleurs sur différentes plates-formes de véhicules.
Avec une température de fonctionnement maximale de 150°C, il est spécialement conçu pour résister aux conditions thermiques extrêmes que l’on trouve sous le capot lors d’un fonctionnement prolongé à forte charge. Sa faible consommation de courant et sa large plage de tension de fonctionnement le rendent idéal pour une utilisation dans les véhicules modernes économes en carburant où la gestion de l’énergie est primordiale. Le capteur présente également une forte immunité aux interférences électromagnétiques externes (EMI) et aux champs magnétiques parasites, assurant des performances stables même dans des environnements électriques bruyants.
Il répond aux normes de sécurité fonctionnelle ISO 26262 au niveau ASIL B, garantissant un fonctionnement fiable dans les applications critiques pour la sécurité. Sa conception prend en charge les configurations de sortie à chemin unique et double, ce qui permet une flexibilité dans les exigences de redondance du système. De plus, son boîtier compact et robuste est conçu pour résister aux environnements difficiles sous le capot, y compris les vibrations, l’humidité et les températures extrêmes, de -40 °C à +150 °C. La construction modulaire permet une intégration facile dans les assemblages de pédales existants, avec des options de montage qui s’adaptent à différentes conceptions de pédales.
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