Technologie chinoise des châssis intelligents : 4 avancées majeures

Rencontrez l’auteur

Johnny Liu, PDG de Dowway Vehicle, fort de 15 ans d’expérience dans la fabrication automobile et la mise en place de chaînes d’approvisionnement, dirige Dowway Vehicle dans la conception de systèmes pour les véhicules électriques de nouvelle génération.

Publié le : 24 juin 2026 Temps de lecture : 8 minutes —

Pendant des décennies, les géants mondiaux de l’équipement automobile de premier rang, tels que Bosch, ZF et Continental, ont dicté la fabrication des voitures. Ils détenaient les brevets et contrôlaient le marché des châssis. Les marques automobiles nationales n’avaient d’autre choix que d’acheter leurs produits.

Mais les choses évoluent rapidement. Aujourd’hui, la véritable concurrence dans le secteur des véhicules électriques ne porte plus sur les batteries, mais sur le châssis et l’habitacle intelligents.

Chez Dowway Vehicle, nous constatons un changement majeur. Les marques chinoises locales brisent les monopoles étrangers dans quatre grands secteurs : Direction électrique (SBW), Freinage électronique (BBW), Suspension active, et Sièges zéro gravité. Voici un aperçu clair de ce qui se passe sur le terrain.

1. Direction électrique (SBW) : Direction sans colonne de direction

La direction électrique (ou Steer-by-Wire) supprime le lien physique entre le volant et les roues avant. Des capteurs envoient des signaux électriques à des moteurs qui actionnent les roues. Ce système permet aux développeurs de modifier le rapport de direction en temps réel et même de replier le volant en mode de conduite autonome.

+------------------+       Signals       +---------------------------+       Signals         +--------------------+
|  Steering Wheel  | ------------------> |  Safety-Grade ECU (ASIL-D) | -------------------> | Dual Motors & Rack |
|                  |                     |     & Control Algorithm   |                       |                    |
+------------------+                     +---------------------------+                       +--------------------+

Le goulot d’étranglement en amont

Construire un système SBW est difficile. Il vous faut trois choses :

• calculateurs de sécurité
• Moteurs de direction haute puissance
• Capteurs de couple et d’angle de haute précision

Bosch et ZF ont exercé un contrôle strict sur ces composants pendant des années.

Les challengers locaux

Pour être compétitifs, les fournisseurs locaux doivent concevoir des algorithmes de contrôle complexes et respecter les normes ASIL-D, soit le plus haut niveau de sécurité fonctionnelle pour les automobiles.

• Shibao du Zhejiang (浙江世宝)Il s’agit de la marque de référence chinoise. Leurs systèmes SBW sont très matures et prêts à remplacer les systèmes existants sur le marché.
• Nexteer Chine (耐世特)Soutenue par l’État, Nexteer possède les lignes de production de masse les plus performantes du pays.
• La Nouvelle Vague: Des marques comme Nasen Tech (拿森科技), Jingwei Hirain (经纬恒润), Émirats arabes unis (联电科技), et Transmission en nid d’abeille (蜂巢传动) ils mettent en place leurs propres systèmes de sécurité redondants et leurs algorithmes personnalisés.

2. Freinage électronique (BBW) : des temps de freinage plus courts pour les voitures intelligentes

Les freins classiques mettent entre 300 et 500 millisecondes à se bloquer. Le système de freinage électronique (Brake-by-Wire) réduit ce temps à moins de 150 millisecondes, un atout crucial pour une voiture autonome qui doit éviter un danger soudain.

L’industrie utilise deux voies :

1. Freinage électrohydraulique (EHB)Ce système utilise l’électronique pour générer la pression, mais conserve un système hydraulique de secours. C’est la configuration principale actuelle.
2. Freinage électromécanique (EMB)Un système sec, entièrement électronique. Il ne contient aucun liquide de frein et utilise des étriers électriques pour serrer les disques de frein.

       EHB (Current standard with fluid)           EMB (Next-gen dry system)
    [Pedal] -> [ECU] -> [Hydraulic Pump]          [Pedal] -> [ECU] -> [Electric Caliper]

Progrès en amont

Les entreprises chinoises ont réussi à localiser la production de pièces mécaniques et de capteurs simples. Elles fabriquent désormais avec succès des calculateurs de freinage complexes et des vannes hydrauliques haute pression.

Le responsable des ventes

Bosch reste le leader du marché, mais les fournisseurs locaux expédient des volumes massifs.

• Béthel (伯特利)Bethel se distingue nettement. Leur système One-Box, développé en interne, WCBS (Weststar Control Braking System), est un succès majeur. En 2025, Bethel a expédié plus de 3,2 millions d’ensembles de freins à commande en ligne., s’emparant de la plus grande part de marché parmi les fournisseurs nationaux.
• Tongyu (同驭汽车), Nasen Tech (拿森科技), et Globot (格陆博)Ces équipes proposent des configurations à une ou deux boîtes pour s’adapter aux différents modèles de voitures.
• Explorateurs EMB: Coordonnées intelligentes (坐标系智能) et Temps intelligent (时代智能) ils font l’impasse sur l’EHB et passent directement aux systèmes EMB de nouvelle génération.

3. Suspension active : maintien de l’assiette du véhicule

La suspension active ajuste en temps réel la hauteur, l’amortissement et la fermeté du véhicule. Elle maintient la voiture à plat dans les virages serrés et empêche le cabrage au freinage.

Il existe trois types principaux :

• CDC (Contrôle d’amortissement continu)Amortisseurs à huile réglables.
• Suspension magnétorhéologique (MRC)Utilise un fluide magnétique pour modifier instantanément la rigidité de l’amortisseur.
• Suspension électrohydraulique entièrement activeLe système le plus avancé, capable de soulever chaque roue indépendamment.

               +----------------------------------------+
               |      Chassis Domain Controller         |
               +----------------------------------------+
                                   |
         +-------------------------+-------------------------+
         |                         |                         |
         v                         v                         v
  [Air Springs]               [CDC / MRC Dampers]      [Core Control Units]

Les parts de marché

La Chine est désormais capable de produire ses propres ressorts pneumatiques, amortisseurs à variation continue et calculateurs de gestion moteur. Le marché est fortement concentré.

• Les trois grands: Dans 2025, Tuopu Group (拓普集团), Konghui Tech (孔辉科技) et Baolong Tech (保隆科技) ont pris 90 % du marché national des suspensions pneumatiques..
• Logiciels et moteurs: Innofit (英诺菲特) et Technologie Angchuang (昂创科技) se concentrer sur les systèmes de contrôle de suspension, tandis que Moteur Dechang (德昌电机) fabrique les moteurs électriques pour suspensions magnétiques.
• Projets haut de gamme: Technologie Konghui et Groupe Tuopu a travaillé directement avec Nio et Zeekr pour lancer leurs systèmes de suspension active complète.

4. Sièges zéro gravité : sièges haut de gamme fabriqués en Chine

Un siège apesanteur (零重力座椅) incline l’occupant selon une position spécifique. angle de 120 à 128 degrés. Cette position répartit le poids du corps de manière uniforme, réduisant ainsi la pression sur la colonne vertébrale et la nuque.

La chaîne d’approvisionnement de ces sièges en Chine est incroyablement mature.

  +----------------------------------------------------------------------------+
  |                   Zero-Gravity Seating Supply Chain                        |
  +----------------------------------------------------------------------------+
         |                                                              |
         v (Upstream Components)                                        v (System Integration)
  Double Ring (双环传动) - Ball Screws                          Yanfeng (延锋) - Full Assembly
  Jiangsu Lei Li (江苏雷利) - Small Motors                      (Competes with Lear, Adient, Faurecia)
  Zhongda Leader (中大力德) - Gearboxes

Domination en amont et en milieu de chaîne

• Double anneau (双环传动): Fournit des vis à billes de haute précision (滚珠丝杠) pour un mouvement fluide et silencieux.
• Jiangsu Lei Li (江苏雷利) et Chef Zhongda (中大力德)Fabriquer les moteurs électriques silencieux à couple élevé qui inclinent les sièges.
• Yanfeng (延锋)Le principal intégrateur de sièges en Chine. Ils sont en concurrence directe avec des géants mondiaux comme Adient, Lear, Faurecia et Toyota Boshoku.

Ces sièges deviennent eux aussi plus intelligents. Ils intègrent désormais des moniteurs de santé, une correction automatique de la posture et des alertes par retour haptique. En 2025, les sièges zéro gravité ont atteint un taux de pénétration de marché de 18 % dans les voitures particulières chinoises..

La matrice de la chaîne d’approvisionnement

Technologie	Principaux concurrents mondiaux	Principaux fournisseurs chinois	Composants localisés	Chiffres du marché 2025
Direction électrique	Bosch, ZF, JTEKT	Zhejiang Shibao, Nexteer, Nasen, Jingwei Hirain	calculateurs ASIL-D, capteurs d’angle	Passage aux essais de production en série
Freinage électronique	Bosch, Continental, ZF	Béthel, Tongyu, Nasen, Globot, Saimo, Times Intelligent	Valves hydrauliques, calculateurs de freins, étriers EMB	Bethel WCBS a expédié plus de 3,2 millions d’ensembles
Suspension active	Continental, Bilstein, Tenneco	Tuopu, Konghui, Baolong, Innofit, Angchuang, Dechang	Coussins gonflables, soupapes d’amortisseur, moteurs MRC	Tuopu, Konghui et Baolong ont pris 90 % des parts de marché
Sièges zéro gravité	Adient, Lear, Faurecia, Toyota Boshoku	Yanfeng, Double Anneau, Jiangsu Lei Li, Leader Zhongda	Vis à billes, micromoteurs, réducteurs	Atteint un taux de pénétration du marché de 18 %

Trois grandes tendances et nos principales difficultés

Pour l’avenir, nous voyons trois voies claires pour le marché des véhicules intelligents :

1. Contrôle unifié du châssis (VMC)

Nous abandonnons les systèmes cloisonnés. La direction électrique, le freinage électrique et la suspension active sont désormais intégrés dans un seul et même système. Contrôleur de domaine de châssis. Ce système coordonne la direction, le freinage et la suspension afin de maintenir la stabilité du véhicule dans toutes les conditions de conduite.

2. Réduction des coûts

Avec l’augmentation de la production, les prix baissent. Des équipements de luxe comme la suspension pneumatique et les sièges zéro gravité, auparavant réservés aux voitures à 40 000 $, se retrouvent désormais sur des modèles dont le prix oscille entre 15 000 $ et 25 000 $.

3. La véritable indépendance

Les fournisseurs chinois passent du simple assemblage de pièces à la maîtrise de la propriété intellectuelle fondamentale. Cela inclut les matières premières, les puces et le code source du logiciel de contrôle.

Les difficultés auxquelles nous sommes encore confrontés

Il faut être réaliste. Il reste trois obstacles majeurs :

1. Normes de sécuritéCréer des systèmes de sécurité hautement redondants qui répondent aux normes internationales strictes ASIL-D dans toutes les situations est très difficile.
2. Brevets fondamentauxLes équipementiers étrangers de premier rang détiennent encore de nombreux brevets de conception de base sur les vannes et les agencements mécaniques.
3. Travail d’équipe de la chaîne d’approvisionnementFaire collaborer harmonieusement les ingénieurs logiciels, les fabricants de puces et les constructeurs de pièces mécaniques reste un défi.

À Véhicule DowwayNous pensons que les deux ou trois prochaines années seront déterminantes pour l’évolution de l’industrie automobile mondiale. Les fournisseurs chinois ont brisé les anciens monopoles et sont prêts à se développer à l’échelle mondiale.

FAQ : Questions et réponses

Q1 : Quelle est la différence entre EHB et EMB dans le système de freinage électronique ?

UN: Le système EHB utilise un fluide hydraulique avec une pompe électronique, tandis que le système EMB est un système entièrement sec qui utilise des moteurs électriques pour actionner les freins. Le système EHB sert de technologie de transition et assure une sauvegarde physique. Il supprime complètement les conduites et fluides hydrauliques, utilisant des câbles électriques directs pour commander les étriers de chaque roue.

Q2 : Qui sont les principaux fournisseurs de suspensions pneumatiques en Chine ?

UN: Tuopu Group, Konghui Tech et Baolong Tech sont les principaux fournisseurs de suspensions pneumatiques en Chine. En 2025, ces trois entreprises contrôlaient conjointement 90 % du marché intérieur des suspensions pneumatiques.

Q3 : Les sièges zéro gravité sont-ils courants dans les voitures chinoises actuellement ?

UN: Les sièges zéro gravité sont désormais installés dans près d’un véhicule de tourisme sur cinq vendu en Chine. Fin 2025, ces sièges grand confort atteignaient un taux de pénétration du marché de 18 %.

Q4 : Pourquoi la direction électrique est-elle plus difficile à construire que la direction traditionnelle ?

UN: Comme il ne possède aucune connexion physique, le système de direction électrique (Seer-by-Wire) nécessite des systèmes de secours coûteux pour garantir que la voiture puisse toujours diriger en cas de panne de courant. Cela signifie que les ingénieurs doivent concevoir des architectures à triple redondance et utiliser des unités de contrôle haut de gamme certifiées ASIL-D.

Que pensez-vous de l’évolution de la chaîne d’approvisionnement automobile ? Les marques occidentales de premier plan conserveront-elles leur position dominante sur le marché mondial, ou les fournisseurs chinois prendront-ils le relais ? Partagez votre avis dans les commentaires ci-dessous !