技術仕様
| パラメータ | 仕様 |
| ホイールエンド最大トルク | 2700Nm |
| 車輪端の最高速度 | 1290rpm |
| ホイールエンド定格出力 | 60kW |
| ホイールエンドピーク出力 | 140kW |
| 動作電圧範囲 | 210～470Vdc |
| 定格電圧 | 350Vdc |
ダウウェイ・ジョイント・パワーズが開発した第3世代ECO 3-in-1電動駆動アセンブリは、主流の新エネルギー車市場（クラスA0およびクラスAモデル）向けに開発された、洗練された最適化パワートレイン製品です。モーター、電気制御装置、減速機を統合した典型的な「3-in-1」統合システムとして、業界の主流統合の方向性を踏襲しつつ、主要性能指標において画期的な進歩を遂げており、自動車メーカーにとって競争力のある選択肢となっています。
優れた安全性と耐干渉性能
安全性はこの製品の最大の強みです。 ASIL C 機能安全レベルパワートレインシステムにおける自動車業界の重要な規格である、異常な動作条件（電圧変動や部品故障など）において、システムが保護機構を迅速に作動させて安全上の危険を回避し、車両運行の確実な安全性を保証する。また、EMC（電磁両立性）性能は クラス3 量産品の場合：これは、アセンブリが外部電磁干渉（例えば、道路インフラや他の電子機器からの干渉）に対する耐性が高く、周囲の車両部品への電磁放射が最小限であることを意味し、電磁的な問題によって引き起こされる誤動作を効果的に防止し、車両の電気システムの全体的な安定性を向上させます。
優れたNVH性能で快適なドライビングを実現
NVH（騒音、振動、不快感）性能は運転の快適性に影響を与える重要な要素であり、このパワートレインはこの点で優れています。 全速度域において主次数騒音が85dBを超えないこと車両が低速（例：市街地走行）でも高速（例：高速道路走行）でも、パワートレインから発生する騒音は低レベルに抑えられます。これにより、車内騒音が大幅に低減され、不快な振動フィードバックが回避され、より静かで快適な運転環境が実現します。これは、一部のエントリーレベルの新エネルギー車に共通する、パワートレインの騒音過多という問題点を解消するものです。
航続距離を伸ばすための高いエネルギー効率
消費者が電気自動車の航続距離にますます注目する中で、このパワートレインの高い効率性は大きなセールスポイントとなる。 最大効率は93.5%に達するつまり、電気エネルギーの最大93.5%を駆動用の機械エネルギーに変換でき、エネルギー損失を最小限に抑えることができます。さらに重要なことに、実際の運転条件をシミュレートする規格であるCLTC（中国軽自動車試験サイクル）では、 総合的な動作条件効率は88%@350Vdcです。. この高い実用効率は、車両の航続距離の延長に直接つながります。同じバッテリー容量であれば、このパワートレインを搭載した車両はより遠くまで走行できるため、ユーザーの航続距離に対する不安を軽減できます。
日常的なニーズに対応する安定した電力出力
A0クラスおよびAクラス車両（主に都市通勤、家族での短距離移動などに使用される）を対象としたこのパワートレインは、それに合ったパワー性能を提供します。ホイールエンドのピーク出力140kW、ピークトルク2700Nm、定格出力60kWで、停止状態からの加速、追い越し、緩やかな坂道の登りなど、日常の運転シーンに容易に対応できます。 過剰な電力出力による電力消費過多を避けるため、電力とエネルギー消費のバランスを取る。
要約すると、ダウウェイの第3世代ECO 3-in-1電動駆動アセンブリは、主流の新エネルギー車ユーザーの中核的なニーズである「安全性、快適性、効率性」に重点を置いています。業界の技術動向に適合するだけでなく、ユーザーの実務上の課題も解決し、自動車メーカーがA0クラスおよびAクラスモデルの競争力を向上させるための強力なサポートを提供します。
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