| Parâmetro | Especificação |
|---|---|
| Tipo de sensor | Sensor de velocidade de transmissão |
| Tecnologia de detecção | Efeito Hall / GMR |
| Sinal de saída | PWM, largura de pulso configurável |
| Interface | Interface de corrente de dois fios |
| Tensão operacional | 8–16 VDC |
| Temperatura de funcionamento | -40 ° C a + 150 ° C |
| Temperatura de armazenamento | -40 ° C a + 130 ° C |
| Corrente de alimentação | <15 mA |
| Saída de sinal | Frequência proporcional à velocidade do eixo |
| Detecção de direção | Sim (avançar/retroceder) |
| Material | Polímero resistente a altas temperaturas |
| Método de montagem | Montagem direta na carcaça ou eixo da transmissão |
| Conformidade | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Grau 1 |
| Classificação de segurança | Compatível com ASIL-B (ISO 26262) |
| Resistência à vibração | Design de amortecimento aprimorado |
O Sensor de Velocidade de Transmissão é um dispositivo de detecção de velocidade de rotação de alta precisão projetado para instalação perto dos eixos de entrada e saída de transmissões automotivas. Ele desempenha um papel crítico na operação da Unidade de Controle de Transmissão (TCU), fornecendo dados em tempo real sobre as taxas de rotação do eixo para permitir mudanças de marcha suaves e responsivas e otimizar o desempenho do veículo. Ao medir com precisão as velocidades do eixo de entrada e saída, o TCU pode calcular a relação de transmissão, a carga de torque e o tempo de mudança com precisão excepcional – melhorando o conforto de condução, a eficiência de combustível e a durabilidade geral do trem de força.
Este sensor utiliza tecnologias avançadas de detecção de efeito Hall e magnetorresistência gigante (GMR), que oferecem sensibilidade superior, baixo consumo de energia e excelente resistência à interferência eletromagnética (EMI). O capacitor integrado aumenta a estabilidade do sinal, garantindo uma operação confiável mesmo em ambientes agressivos com altos níveis de ruído elétrico de sistemas de ignição, alternadores e outros eletrônicos integrados. Com uma temperatura máxima de operação de 150 ° C, ele é projetado especificamente para suportar as condições térmicas extremas encontradas dentro da carcaça da transmissão durante a operação prolongada de alta carga.
O sensor possui uma interface de corrente padrão de dois fios, simplificando a integração em arquiteturas elétricas automotivas existentes. Seu design compacto e robusto permite a montagem direta na carcaça da transmissão ou na extremidade do eixo, com opções flexíveis de instalação para acomodar várias plataformas de veículos. O uso de materiais resistentes a altas temperaturas garante confiabilidade a longo prazo sob vibração contínua, exposição a óleo e ciclo térmico.
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