| Parâmetro | Especificação |
|---|---|
| Tipo de sensor | Sensor de velocidade da roda |
| Tecnologia de detecção | Efeito Hall / AMR / GMR |
| Sinal de saída | PWM / AK / Analógico Padrão |
| Interface | Interface de corrente de dois fios |
| Tensão operacional | 8–16 VDC |
| Temperatura de funcionamento | -40 ° C a + 125 ° C |
| Temperatura de armazenamento | -40 ° C a + 130 ° C |
| Corrente de alimentação | <20 mA |
| Saída de sinal | Frequência proporcional à velocidade da roda |
| Detecção de direção | Sim (avançar/retroceder) |
| Material | PA612 (poliamida 612) – alto desempenho à prova d’água |
| Método de montagem | Montagem direta no cubo da roda, eixo ou junta |
| Conformidade | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Grau 1 |
| Classificação de segurança | Compatível com ASIL-D (design de chip duplo) |
| Detecção de jitter | Atende aos requisitos de monitoramento de baixa velocidade do Jetter |
O sensor de velocidade das rodas é um componente de segurança crítico instalado próximo a cada roda do veículo para monitorar a velocidade de rotação e detectar mudanças no movimento das rodas. Esses dados são vitais para a operação dos principais sistemas eletrônicos de estabilidade, como o Sistema de Frenagem Antibloqueio (ABS), o Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP), o Sistema de Controle de Tração (TCS) e a Distribuição Eletrônica da Força de Frenagem (EBD). Ao medir continuamente a velocidade de cada roda, o sensor permite que a unidade de controle eletrônico (ECU) do veículo detecte possíveis derrapagens, travamento ou perda de tração – permitindo ações corretivas imediatas, como modular a pressão do freio ou ajustar o torque do motor para manter o controle do veículo e evitar acidentes.
Este sensor emprega tecnologias avançadas de detecção magnética, incluindo efeito Hall, magnetorresistência anisotrópica (AMR) ou magnetorresistência gigante (GMR), que fornecem alta sensibilidade, excelente estabilidade de sinal e forte resistência à interferência eletromagnética (EMI). Possui uma interface de corrente padrão de dois fios, simplificando a integração em arquiteturas elétricas automotivas existentes. O capacitor integrado aumenta a imunidade a ruído, garantindo uma operação confiável mesmo em ambientes hostis com altos níveis de ruído elétrico de sistemas de ignição, alternadores e outros eletrônicos integrados.
O sensor usa núcleos de ferro magneticamente compatíveis com entreferros uniformes, garantindo um desempenho consistente em diferentes condições operacionais e minimizando o desvio do sinal ao longo do tempo. Seu design compacto e robusto permite a montagem direta no cubo da roda, eixo ou junta de direção, com opções de instalação flexíveis para acomodar várias plataformas de veículos. O uso do material PA612 oferece resistência à água e durabilidade superiores sob exposição à umidade, sal da estrada e temperaturas extremas – de -40 ° C a + 125 ° C.
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