| Parámetro | Especificación |
|---|---|
| Tipo de sensor | Sensor de posición de transmisión |
| Tecnología de detección | Efecto Hall 3D |
| Señal de salida | Analógico / PWM / ENVIADO |
| Interfaz | Conector automotriz estándar |
| Voltaje de funcionamiento | 8–16 VDC |
| Temperatura de funcionamiento | -40 °C a +150 °C |
| Temperatura de almacenamiento | -40 °C a +130 °C |
| Corriente de suministro | <15 mA |
| Salida de señal | Proporcional a la posición del engranaje |
| Clasificación de seguridad | Cumple con ASIL-B (ISO 26262) |
| Configuración de salida | Trayectoria simple o doble trayectoria |
| Método de montaje | Montaje directo en la carcasa de transmisión |
| Material | Polímero resistente a altas temperaturas |
| Cumplimiento | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Grado 1 |
| Soporte de diagnóstico | Informe de código de falla a través del análisis de señales |
El sensor de posición de transmisión es un dispositivo de alta precisión diseñado para la detección precisa de las posiciones de cambio de marcha en las transmisiones automáticas. Juega un papel crucial en el funcionamiento de la unidad de control de transmisión (TCU), proporcionando información en tiempo real sobre la posición exacta de cada selector de marchas, ya sea en el modo estacionamiento, marcha atrás, neutro, conducción o deporte. Estos datos permiten que la TCU gestione con precisión el acoplamiento del embrague, el bloqueo del convertidor de par y la sincronización de cambios, lo que resulta en cambios de marcha más suaves y sensibles y una mayor comodidad de conducción.
Este sensor emplea una tecnología avanzada de detección de efecto Hall 3D, que le permite medir campos magnéticos en tres dimensiones: X, Y y Z, lo que permite una determinación altamente precisa de la posición de la palanca de cambios independientemente del desgaste mecánico o la desalineación. A diferencia de los interruptores o potenciómetros tradicionales basados en contacto, este diseño sin contacto ofrece una confiabilidad superior, una vida útil más larga y resistencia a la contaminación por aceite, polvo o humedad. El sensor admite múltiples formatos de salida, incluido el voltaje analógico, el protocolo PWM (modulación de ancho de pulso) y SENT (transmisión de mordisqueo de borde único), lo que lo hace compatible con una amplia gama de arquitecturas de controlador en diferentes plataformas de vehículos.
Con una temperatura máxima de funcionamiento de 150 °C, está diseñado específicamente para soportar las condiciones térmicas extremas que se encuentran dentro de la carcasa de la transmisión durante un funcionamiento prolongado de alta carga. Su bajo consumo de corriente y su amplio rango de funcionamiento de voltaje lo hacen ideal para su uso en vehículos modernos de bajo consumo de combustible donde la gestión de la energía es primordial. El sensor también cuenta con una fuerte inmunidad a interferencias electromagnéticas externas (EMI) y campos magnéticos parásitos, lo que garantiza un rendimiento estable incluso en entornos eléctricos ruidosos.
Cumple con los estándares de seguridad funcional ISO 26262 a nivel ASIL B, lo que garantiza un funcionamiento confiable en aplicaciones críticas para la seguridad. El diseño admite configuraciones de salida de un solo camino y de dos trayectorias, lo que permite flexibilidad en los requisitos de redundancia del sistema. Además, su construcción modular permite una fácil integración en las carcasas de transmisión existentes, con opciones de montaje que se adaptan a varios mecanismos de cambio de marcha.
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