| Parámetro | Especificación |
|---|---|
| Tipo de sensor | Sensor de ángulo de dirección |
| Tecnología de detección | Efecto Hall |
| Señal de salida | Digital (CAN Bus) |
| Interfaz | Conector CAN estándar |
| Voltaje de funcionamiento | 8–16 VDC |
| Temperatura de funcionamiento | -40 °C a +150 °C |
| Temperatura de almacenamiento | -40 °C a +130 °C |
| Corriente de suministro | <25 mA |
| Rango de medición | Configurable (por ejemplo, ±750°, ±900°) |
| Precisión | ± 0,5 ° a escala completa |
| Histéresis | <0,3° |
| Protocolo de comunicación | LATA 2.0A/B |
| Calibración | Calibración en línea compatible |
| Actualización de firmware | Soporte del gestor de arranque |
| Soporte de diagnóstico | Informe de código de falla a través del análisis de señales |
| Método de montaje | Montaje directo en la columna de dirección o en el conjunto del interruptor |
| Material | Carcasa de polímero de alta temperatura |
| Cumplimiento | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Grado 1 |
El sensor de ángulo de dirección es un componente crítico en los sistemas modernos de seguridad del vehículo y asistencia al conductor, diseñado para medir la posición angular y la velocidad de rotación del volante. Por lo general, se instala al final de la columna de dirección o se integra en el conjunto del interruptor combinado, donde detecta la entrada de dirección del conductor y transmite estos datos a través del bus CAN (Controller Area Network) a la unidad de control del vehículo (VCU), el programa electrónico de estabilidad (ESP) y los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). Esta información permite un control preciso de la dinámica del vehículo, como la corrección de la velocidad de guiñada, el control de tracción y el centrado automático del carril, mejorando tanto la seguridad como la comodidad de conducción.
Este sensor emplea una tecnología avanzada de detección de efecto Hall, que proporciona una alta linealidad, baja histéresis y una excelente estabilidad a largo plazo. A diferencia de los sensores potenciométricos, su diseño sin contacto elimina el desgaste mecánico, lo que resulta en una mayor vida útil y una mayor confiabilidad en el uso continuo. El sensor admite la medición del ángulo absoluto, lo que significa que puede determinar el ángulo de dirección exacto incluso después de los ciclos de encendido, sin necesidad de recalibración. Esta característica es esencial para aplicaciones como la asistencia al estacionamiento, el frenado automático de emergencia y la conducción autónoma, donde se requiere una retroalimentación consistente y precisa en todo momento.
Cuenta con un diseño antitorque incorporado que reduce la resistencia a la torsión durante la dirección, minimizando el ruido y mejorando la suavidad de la sensación de dirección. El sensor no requiere conexión de batería después de apagarlo; una vez encendido, emite inmediatamente datos de ángulo sin demora, lo que garantiza una rápida respuesta del sistema. Su diseño compacto y modular permite una fácil instalación sin interferir con los componentes de dirección existentes, mientras que su robusta carcasa garantiza durabilidad en entornos hostiles bajo el capó.
El sensor admite múltiples rangos de ángulos, configurables para automóviles de pasajeros, vehículos comerciales y camiones pesados, lo que lo hace versátil en diferentes plataformas de vehículos. También incluye soporte de calibración en línea, lo que permite el ajuste de fábrica para adaptarse a las características específicas del equipo de dirección y los requisitos de la aplicación. La funcionalidad del cargador de arranque permite actualizaciones de firmware inalámbrico, lo que reduce los costos de mantenimiento y extiende el ciclo de vida del producto.
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