
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Type de capteur | Capteur de courant CC (technologie de porte magnétique) |
| Principe de mesure | Portail magnétique (basé sur l’effet Hall) |
| Plage de courant | ±500A, ±700A, ±1500A (configurable) |
| Précision | Erreur de linéarité <0,1 % |
| Dérive de température | Erreur de plage de température complète <0,5% |
| Tension de fonctionnement | +8 V à +16 V CC |
| Température de fonctionnement | -40°C à +85°C |
| Température de stockage | -40°C à +125°C |
| Courant d’alimentation | <20 mA |
| Interface de communication | CAN 2.0B à grande vitesse |
| Protection | Polarité inverse, surtension, court-circuit |
| Matériau du boîtier | ABS + PC ignifuge |
| Méthode de montage | Conception à pince avec support intégré |
| Dimensions | Facteur de forme circulaire compact, adapté à l’intégration de barres omnibus |
| Conformité | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Grade 1 |
| Indice de sécurité | Conforme à ASIL-B |
Le capteur de courant à porte magnétique FDC est un dispositif de mesure de courant continu isolé de haute précision spécialement conçu pour être utilisé dans les véhicules à énergie nouvelle (NEV), y compris les voitures électriques, les véhicules électriques hybrides (HEV) et les hybrides rechargeables (PHEV). Ce capteur utilise une technologie de porte magnétique avancée pour mesurer le courant continu circulant à travers la barre omnibus principale ou le câble d’alimentation sans contact physique, permettant une surveillance précise, sûre et fiable des courants de charge et de décharge. Installé directement sur le système de barres omnibus des blocs de batterie, il fournit des données critiques au système de gestion de la batterie (BMS) pour l’estimation de l’état de charge (SOC), la gestion thermique et la détection des défauts, garantissant des performances optimales, la sécurité et la longévité du système de batterie.
Utilisant un principe de détection magnétique sans contact, ce capteur élimine le besoin de résistances de shunt ou de chemins de courant invasifs, réduisant ainsi les pertes de puissance, la génération de chaleur et les points de défaillance potentiels. Il prend en charge plusieurs plages de courant (±500A, ±700A et ±1500A) pour s’adapter à diverses plates-formes de véhicules et capacités de batterie. Le capteur offre une précision exceptionnelle avec une erreur de linéarité inférieure à 0,1% et un écart de plage de température complet inférieur à 0,5%, garantissant des performances constantes dans des conditions d’exploitation extrêmes de -40°C à +85°C. Sa large plage de tension de fonctionnement (+8V à +16V) assure la compatibilité avec les systèmes électriques automobiles standard, tandis que les mécanismes de protection d’alimentation intégrés protègent contre l’inversion de polarité, la surtension et les événements de court-circuit.










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