| Parámetro | Especificación |
|---|---|
| Tipo de sensor | Sensor de velocidad de rueda |
| Tecnología de detección | Efecto Hall / AMR / GMR |
| Señal de salida | PWM / AK / Analógico estándar |
| Interfaz | Interfaz de corriente de dos hilos |
| Voltaje de funcionamiento | 8–16 VDC |
| Temperatura de funcionamiento | -40 °C a +125 °C |
| Temperatura de almacenamiento | -40 °C a +130 °C |
| Corriente de suministro | <20 mA |
| Salida de señal | Frecuencia proporcional a la velocidad de la rueda |
| Detección de dirección | Sí (hacia adelante/hacia atrás) |
| Material | PA612 (poliamida 612) – alto rendimiento impermeable |
| Método de montaje | Montaje directo en el cubo de rueda, eje o nudillo |
| Cumplimiento | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Grado 1 |
| Clasificación de seguridad | Compatible con ASIL-D (diseño de doble chip) |
| Detección de fluctuación | Cumple con los requisitos de monitoreo de baja velocidad de Jetter |
El sensor de velocidad de las ruedas es un componente de seguridad crítico instalado cerca de cada rueda del vehículo para monitorear la velocidad de rotación y detectar cambios en el movimiento de las ruedas. Estos datos son vitales para el funcionamiento de los sistemas electrónicos de estabilidad clave, como el sistema de frenado antibloqueo (ABS), el programa electrónico de estabilidad (ESP), el sistema de control de tracción (TCS) y la distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD). Al medir continuamente la velocidad de cada rueda, el sensor permite que la unidad de control electrónico (ECU) del vehículo detecte posibles derrapes, bloqueos o pérdida de tracción, lo que permite acciones correctivas inmediatas como modular la presión de freno o ajustar el par del motor para mantener el control del vehículo y evitar accidentes.
Este sensor emplea tecnologías avanzadas de detección magnética que incluyen efecto Hall, magnetorresistencia anisotrópica (AMR) o magnetorresistencia gigante (GMR), que proporcionan alta sensibilidad, excelente estabilidad de señal y fuerte resistencia a la interferencia electromagnética (EMI). Cuenta con una interfaz de corriente estándar de dos hilos, lo que simplifica la integración en las arquitecturas eléctricas automotrices existentes. El condensador integrado mejora la inmunidad al ruido, lo que garantiza un funcionamiento confiable incluso en entornos hostiles con altos niveles de ruido eléctrico de sistemas de encendido, alternadores y otros dispositivos electrónicos a bordo.
El sensor utiliza núcleos de hierro magnéticamente compatibles con espacios de aire uniformes, lo que garantiza un rendimiento constante en diferentes condiciones de operación y minimiza la deriva de la señal con el tiempo. Su diseño compacto y robusto permite el montaje directo en el cubo de la rueda, el eje o el nudillo de dirección, con opciones de instalación flexibles para adaptarse a varias plataformas de vehículos. El uso del material PA612 proporciona una resistencia al agua y durabilidad superiores bajo exposición a la humedad, la sal de la carretera y las temperaturas extremas, de -40 °C a +125 °C.
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