| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Type de capteur | Capteur de pression de dépressurisation de cartouche de carbone |
| Technologie | Transducteur de pression à base de MEMS |
| Plage de pression | 10–115 kPaA (personnalisable) |
| Précision | ±1,0 % FS (10 °C à 85 °C), ±1,5 % FS (-40 °C à 125 °C) |
| Température de fonctionnement | -40°C à +130°C |
| Température de stockage | -40°C à +130°C |
| Signal de sortie | 0,4 à 4,65 V ou 0,5 à 4,5 V (configurable) |
| Tension d’alimentation | 4,75 à 5,25 VDC |
| Protection contre les surtensions | 18 VDC |
| Protection contre l’inversion de polarité | -14 VDC |
| Pression d’éclatement | 3×P max |
| Tolérance à la surpression | 2×P max |
| Charge de sortie (capacitive) | Max 470nF |
| Charge de sortie (résistive) | Min 4,7 kω |
| Protection contre les courts-circuits | Oui |
| Courant d’alimentation | ≤10 mA |
| Test de cyclisme | 200 000 cycles |
| Matériau du boîtier | PBT + 30 % GF (Téréphtalate de polybutylène avec fibre de verre) |
| Indice de protection | IP69 |
| Interface de montage | Connexion filetée, connecteur personnalisé disponible |
| Dimensions | Conception compacte, optimisée pour les compartiments moteur étroits |
| Conformité | RoHS, REACH, ISO 7637-2, Norme d’émission nationale VI de Chine |
Le capteur de pression de dépressurisation de cartouche de carbone est un composant essentiel des systèmes modernes de contrôle des émissions par évaporation, spécialement conçu pour répondre aux exigences strictes de la réglementation chinoise nationale sur les émissions VI. Installé sur le système d’adsorption de vapeur de carburant, communément appelé « cartouche de carbone », ce capteur mesure la pression absolue dans le système et la convertit en un signal électrique envoyé à l’unité de commande électronique (ECU) du véhicule. Ces données permettent de surveiller en temps réel les taux de fuite de vapeur de carburant, ce qui permet de diagnostiquer avec précision l’intégrité du système d’émissions par évaporation (EVAP) et de faciliter la détection du code d’erreur OBD-II lors des diagnostics de routine.
Utilisant la technologie MEMS (Micro-Electro-Mechanical Systems), ce capteur offre une stabilité exceptionnelle à long terme et une grande précision dans des conditions d’exploitation extrêmes. Il maintient une précision de ±1,0 % entre 10 °C et 85 °C, et ±1,5 % FS de -40 °C à +125 °C, garantissant des performances fiables dans toutes les zones climatiques. Les algorithmes intelligents de compensation du point zéro et de la température minimisent la dérive dans le temps, tandis que les caractéristiques de protection robustes, notamment la surtension (18 V CC), l’inversion de polarité (-14 V CC), la résistance aux courts-circuits et la tolérance à la pression d’éclatement de 3 × P max, assurent une durabilité dans les environnements difficiles sous le capot.
Conçu pour l’intégration OEM, ce capteur prend en charge des plages de pression personnalisables (10 à 115 kPaA), des profils de tension de sortie (0,4 à 4,65 V ou 0,5 à 4,5 V) et des dimensions physiques pour s’adapter à diverses plates-formes de véhicules. Sa taille compacte, sa configuration modulaire et sa conception peu coûteuse le rendent adapté aux applications de production de masse sans compromettre les performances. Le capteur est entièrement compatible avec les systèmes de communication CAN bus et s’intègre parfaitement à la logique de contrôle EVAP existante, permettant une détection précise des fuites jusqu’à 0,04 pouce Hg (environ 1,3 kPa).
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