| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Type de capteur | Capteur de pression d’huile |
| Technologie | Transducteur de pression à base de MEMS |
| Plage de pression | 0 à 1000 kPa (personnalisable) |
| Précision | ±0,5 % FS (10 °C à 85 °C), ±3 % FS (-40 °C à 150 °C) |
| Température de fonctionnement | -40°C à +150°C |
| Signal de sortie | 0,4 à 4,65 V (analogique) ou PWM (numérique) |
| Tension d’alimentation | 4,75 à 5,25 VDC |
| Protection contre les surtensions | 18 VDC |
| Protection contre l’inversion de polarité | -14 VDC |
| Protection contre les courts-circuits | Oui |
| Protection EMC/ESD | Conforme à la norme CEI 61000-6-2 |
| Résistance aux vibrations | 10–2000 Hz, >20g |
| Résistance aux chocs | 50g |
| Étanchéité | Indice IP67 |
| Montage | Interface filetée M14 × 1.5 |
| Matériau du boîtier | Alliage d’aluminium |
| Conformité | RoHS, REACH, ISO 7637-2 |
Le capteur de pression d’huile moteur automobile est un composant de sécurité essentiel dans les moteurs à combustion interne modernes, conçu pour surveiller en permanence la pression d’huile dans le système de lubrification du moteur et transmettre des données précises à l’unité de contrôle du moteur (ECU). Ce capteur utilise la technologie MEMS (Micro-Electro-Mechanical Systems) avancée pour convertir les fluctuations de pression d’huile en signaux électriques très précis, permettant une détection immédiate des conditions de basse pression qui pourraient provoquer une panne catastrophique du moteur. Contrairement aux capteurs mécaniques traditionnels, la conception basée sur MEMS élimine les pièces mobiles, garantissant des performances constantes dans des plages de températures extrêmes (-40 °C à +150 °C) et des environnements à fortes vibrations typiques des véhicules lourds.
Les algorithmes intelligents de compensation du point zéro et de la température s’ajustent automatiquement à la dérive thermique, maintenant une précision pleine échelle de ±0,5 % entre 10 °C et 85 °C, essentielle pour les moteurs conformes aux émissions fonctionnant dans des conditions de charge dynamique. Le capteur est doté de mécanismes de protection complets : protection contre les surtensions (18 V CC), résistance à l’inversion de polarité (-14 V CC) et prévention des courts-circuits, garantissant l’intégrité opérationnelle des systèmes électriques automobiles complexes. Son boîtier classé IP67 offre une étanchéité complète contre l’huile, la poussière et l’humidité, prolongeant la durée de vie de 40 % par rapport aux capteurs standard.
Pour les équipementiers automobiles mondiaux, ce capteur offre une personnalisation complète de 12 paramètres clés, notamment la plage de pression (0 à 1000 kPa), le format du signal de sortie (0,4 à 4,65 V ou PWM), les configurations de montage (filetage M14 × 1,5) et les matériaux du boîtier (aluminium/acier). L’équipe d’ingénieurs collabore avec les clients pour optimiser les courbes d’étalonnage pour des architectures de moteurs spécifiques, assurant une intégration transparente avec les systèmes ECU de grands fournisseurs tels que Bosch et Delphi.
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