
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Type de capteur | Capteur de vitesse de transmission |
| Technologie de détection | Effet Hall / GMR |
| Signal de sortie | PWM, largeur d’impulsion configurable |
| Interface | Interface de courant à deux fils |
| Tension de fonctionnement | 8 à 16 VDC |
| Température de fonctionnement | -40°C à +150°C |
| Température de stockage | -40°C à +130°C |
| Courant d’alimentation | <15 mA |
| Sortie de signal | Fréquence proportionnelle à la vitesse de l’arbre |
| Détection de direction | Oui (avance/marche arrière) |
| Matériau | Polymère résistant aux hautes températures |
| Méthode de montage | Montage direct sur le boîtier ou l’arbre de transmission |
| Conformité | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Grade 1 |
| Indice de sécurité | Conforme ASIL-B (ISO 26262) |
| Résistance aux vibrations | Conception d’amortissement améliorée |
Le capteur de vitesse de transmission est un dispositif de détection de vitesse de rotation de haute précision conçu pour être installé à proximité des arbres d’entrée et de sortie des transmissions automobiles. Il joue un rôle essentiel dans le fonctionnement de l’unité de commande de transmission (TCU), fournissant des données en temps réel sur les taux de rotation de l’arbre pour permettre des changements de vitesse fluides et réactifs et optimiser les performances du véhicule. En mesurant avec précision les vitesses des arbres d’entrée et de sortie, le TCU peut calculer le rapport de transmission, la charge de couple et le calage des changements de vitesse avec une précision exceptionnelle, améliorant ainsi le confort de conduite, l’efficacité énergétique et la durabilité globale de la transmission.
Ce capteur utilise des technologies avancées de détection à effet Hall et à magnétorésistance géante (GMR), qui offrent une sensibilité supérieure, une faible consommation d’énergie et une excellente résistance aux interférences électromagnétiques (EMI). Le condensateur intégré améliore la stabilité du signal, assurant un fonctionnement fiable même dans des environnements difficiles avec des niveaux élevés de bruit électrique provenant des systèmes d’allumage, des alternateurs et d’autres composants électroniques embarqués. Avec une température de fonctionnement maximale de 150 °C, il est spécialement conçu pour résister aux conditions thermiques extrêmes que l’on trouve dans le boîtier de transmission lors d’un fonctionnement prolongé à forte charge.
Le capteur est doté d’une interface de courant standard à deux fils, simplifiant l’intégration dans les architectures électriques automobiles existantes. Sa conception compacte et robuste permet un montage direct sur le boîtier de transmission ou l’extrémité de l’arbre, avec des options d’installation flexibles pour s’adapter à diverses plates-formes de véhicules. L’utilisation de matériaux résistants aux hautes températures garantit une fiabilité à long terme en cas de vibrations continues, d’exposition à l’huile et de cycles thermiques.










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