| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Modèle | OD220 DHT Stator & Rotor Ensemble |
| Type de moteur | Moteur synchrone à aimant permanent (PMSM) |
| Tension de fonctionnement | 190 V – 450 V CC |
| Puissance de pointe | 100kW – 150kW |
| Puissance nominale | 60kW – 70kW |
| Couple de pointe | 140Nm – 310Nm |
| Couple nominal | 80Nm – 150Nm |
| Vitesse maximale | 16 000 tr/min |
| Indice de protection | IP67 |
| Méthode de refroidissement | Refroidi à l’huile |
| Applications | Autobus électriques, camions commerciaux, engins industriels, transmissions hybrides |
| Fabricant | Véhicule Dowway (Chine) |
| Services de personnalisation | Réglage du nombre de poteaux, conception de l’enroulement, optimisation des fentes, sélection des matériaux, interface de montage |
| Capacités de R&D | Conception interne de moteurs, simulation FEA, analyse thermique, test CEM |
L’ensemble stator et rotor OD220 DHT est un Composant de base haute performance Conçu pour Transmission hybride dédiée (DHT) dans les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV), y compris les voitures particulières, les VUS et les véhicules utilitaires légers. Unité de stator et rotor est conçu pour un rendement élevé, une densité de puissance élevée et une fiabilité à long terme dans des conditions d’exploitation extrêmes.
Le moteur fournit puissance de crête de 100kW à 150kW, avec couple maximal allant de 140 Nm à 310 Nm, permettant une forte accélération et une forte capacité de montée dans différentes catégories de véhicules. puissance nominale de 60 kW à 70 kW, et le le couple nominal varie de 80 Nm à 150 Nm, assurant un fonctionnement efficace dans des conditions normales de conduite. Vitesse maximale de 16 000 tr/min, il prend en charge le fonctionnement à grande vitesse nécessaire pour un freinage régénératif efficace et des fonctions start-stop du moteur dans les systèmes hybrides.
Opérer dans un large plage de tension de 190 à 450 V CC, l’unité est compatible avec diverses configurations de batterie utilisées dans les PHEV modernes, prenant en charge les plates-formes basse et haute tension. Système de refroidissement à l’huile Assure des performances thermiques stables en cas de fonctionnement continu à forte charge, empêchant la surchauffe lors d’une conduite prolongée à grande vitesse ou des accélérations brusques répétées. Ceci est essentiel pour maintenir l’efficacité et prolonger la durée de vie du moteur.
Conçu pour la fiabilité : fonctionne de manière fiable à partir de -40°C à +125°C, résistant aux vibrations jusqu’à 5g RMS et des charges de choc de 50G. Le Boîtier IP67 Protège contre la pénétration de poussière et l’immersion temporaire dans l’eau, ce qui le rend adapté à une utilisation dans des environnements humides, poussiéreux ou boueux typiques des routes urbaines et rurales.
Le stator et le rotor sont construits à l’aide d’un Laminages en acier électrique de haute qualité et Aimants permanents en terres rares, optimisé pour un minimum de cogging, des pertes de fer réduites et une densité de flux magnétique élevée. arbre de rotor usiné avec précision assure une rotation en douceur et un minimum de vibrations, même à des vitesses élevées. Conception modulaire permet une intégration facile dans les systèmes DHT existants, réduisant ainsi le temps et les coûts de développement pour les équipementiers.
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