Le PD40 se distingue dans l’industrie des véhicules à énergie nouvelle par ses performances avancées et son adaptabilité flexible, spécialement conçu pour les voitures particulières compactes, de moyenne à grande cylindrique pure et à autonomie étendue. En termes d’ouverture, il prend en charge le co-développement de logiciels flexibles dans différents modes, permettant une collaboration transparente avec différents constructeurs de véhicules pour personnaliser les solutions fonctionnelles. L’efficacité est un avantage essentiel du PD40 : son efficacité maximale atteint ≥99,6 %, et l’efficacité globale dans les conditions CLTC est ≥ 99,0 %, ce qui réduit considérablement la consommation d’énergie du véhicule et étend l’autonomie.
En termes de compatibilité, le PD40 atteint une excellente polyvalence : il est compatible avec les modules de puissance Si et SiC, et prend en charge les solutions basse tension (400 V) et haute tension (800 V) avec la même taille et la même interface. Cela élimine le besoin d’ajustements majeurs à la structure d’installation du véhicule lors du passage d’une plate-forme de tension ou d’un type de module de puissance, ce qui réduit considérablement les coûts de R&D et de production pour les constructeurs. La conception plate du PD40 est optimisée pour l’intégration du système : il peut être intégré aux moteurs et aux boîtes de vitesses pour l’installation, et est compatible avec les configurations à traction avant et arrière du véhicule, améliorant la flexibilité de la conception du châssis du véhicule.
En termes de sécurité et de compatibilité électromagnétique, le PD40 répond à la norme de sécurité fonctionnelle ASIL D, le plus haut niveau de l’industrie automobile, garantissant un fonctionnement stable et fiable même dans des conditions de travail complexes. Sa compatibilité électromagnétique (EMC) atteint la classe 3, ce qui minimise les interférences électromagnétiques avec les autres composants électroniques du véhicule et assure la stabilité globale du système électrique du véhicule. Avec une taille compacte de 403 × 320 × 88 mm, il permet d’économiser de l’espace d’installation dans le véhicule, ce qui en fait un choix idéal pour les voitures particulières à énergie nouvelle recherche de hautes performances, d’efficacité énergétique et d’intégration.
Tableau des paramètres techniques
| Catégorie de paramètre | Spécifications spécifiques |
|---|---|
| Plage de tension (classe 400V) | 200 ~ 480 V |
| Plage de tension (classe 800V) | 500 ~ 880 V |
| Tension nominale | 350 V / 650 V / 730 V |
| Courant de crête @ 350Vdc | 400 ~ 650 bras |
| Courant de crête @ 730Vdc | 300 ~ 500 bras |
| Sécurité fonctionnelle | ASIL D |
| CEM | Classe 3 |
| Efficacité maximale | ≥99,6 % |
| Efficacité globale (@CLTC) | ≥99,0 % |
| Dimensions (L x L x H) | 403 × 320 × 88 mm |
| Véhicules applicables | Voitures particulières compactes de moyenne à grande cylindrique électrique pure, voitures particulières à autonomie étendue |
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