| Parámetro | Especificación |
|---|---|
| Tipo de sensor | Acelerómetro de 3 ejes + giroscopio |
| Tecnología | Detección basada en MEMS |
| Ejes de medición | Longitudinal (Ax), Lateral (Ay), Velocidad de guiñada (Wz) |
| Interfaz de comunicación | CAN 2.0B de alta velocidad |
| Voltaje de funcionamiento | 8–16 VDC |
| Temperatura de funcionamiento | -40 °C a +125 °C |
| Temperatura de almacenamiento | -40 °C a +130 °C |
| Corriente de suministro | <15 mA |
| Velocidad de transmisión de datos | Bus CAN de alta velocidad |
| Rendimiento EMC | Cumple con los estándares de grado automotriz |
| Características en chip | Filtro de paso bajo digital, autodiagnóstico |
| Programación | Admite actualización de OBD en línea |
| Protección | Sobretensión, polaridad inversa |
| Material de la carcasa | PBT + 30% GF (tereftalato de polibutileno con fibra de vidrio) |
| Método de montaje | Montado en soporte, optimizado para la alineación del CG |
| Dimensiones | Diseño rectangular compacto, adecuado para la integración del chasis |
| Cumplimiento | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Grado 1 |
El sensor de velocidad de guiñada de la carrocería automotriz es un componente crítico en los sistemas modernos de control de seguridad y estabilidad del vehículo, diseñado para monitorear los cambios dinámicos en el movimiento del vehículo midiendo simultáneamente la aceleración longitudinal (Ax), la aceleración lateral (Ay) y la tasa de guiñada alrededor del eje Z (Wz). Instalado lo más cerca posible del centro de gravedad del vehículo, generalmente en el chasis o el bastidor de la carrocería, este sensor proporciona datos esenciales para los sistemas integrados de frenado y control de estabilidad, como el control electrónico de estabilidad (ESC), el sistema de frenado antibloqueo (ABS) y el sistema de control de tracción (TCS).
Utilizando la tecnología avanzada MEMS (Micro-Electro-Mechanical Systems), este sensor ofrece un rendimiento excepcional con amplios rangos de medición, alta sensibilidad y confiabilidad a largo plazo en condiciones de operación adversas. Cuenta con un bajo ruido de salida, lo que garantiza una detección precisa de cambios sutiles en la dinámica del vehículo incluso a bajas velocidades o durante maniobras complejas. Los filtros digitales de paso bajo incorporados reducen eficazmente las vibraciones de alta frecuencia y la interferencia electromagnética, proporcionando señales limpias y estables para algoritmos de control precisos. Con un excelente rendimiento EMC (compatibilidad electromagnética), resiste el ruido eléctrico común en entornos automotrices, manteniendo la integridad de la señal en todos los escenarios de conducción.
El sensor admite actualizaciones OBD (diagnóstico a bordo) en línea a través de la interfaz CAN 2.0B, lo que permite a los fabricantes de equipos originales actualizar el firmware, recalibrar los umbrales de sensibilidad o reconfigurar los parámetros de diagnóstico sin reemplazar el hardware. Esta característica mejora la flexibilidad del sistema y la facilidad de servicio a lo largo del ciclo de vida del vehículo. Incluye mecanismos de protección integrales, como protección contra sobretensión e inmunidad a la inversión de polaridad, lo que garantiza la durabilidad durante el arranque del motor, los transitorios de carga o los errores de cableado accidentales.
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