Paramètres techniques
| Paramètre | Spécification |
| Tension nominale | 350 V |
| Plage de tension de fonctionnement | 210 – 480 V |
| Puissance maximale à l’extrémité de la roue | 70 kW – 135 kW |
| Puissance nominale à l’extrémité de la roue | 45 kW |
| Vitesse de pointe à l’extrémité de la roue | 1350 tr/min |
| Couple maximal à l’extrémité de la roue | 1850 Nm – 2700 Nm |
Le groupe motopropulseur électrique tout-en-un de Dowway Joint Powers représente une innovation hautement intégrée dans le domaine des groupes motopropulseurs pour véhicules à énergies nouvelles, spécifiquement conçu pour répondre aux exigences de performance et d’espace des véhicules de classe A0 et de classe A. Sa principale force réside dans intégration poussée des composantsCe système intègre sept systèmes clés (moteur, commande électrique, réducteur, OBC, DCDC, PDU et PTC) en une seule unité. Cette intégration réduit non seulement le nombre de composants indépendants et la complexité du câblage, mais offre également de multiples avantages fonctionnels :
- Amélioration de l’efficacité électriqueLa conception bidirectionnelle du convertisseur DCDC élimine le besoin d’un module de précharge, simplifiant le circuit et réduisant les pertes d’énergie ; en augmentant la puissance de chauffage dynamique du système d’entraînement, le produit peut minimiser, voire éliminer, le PTC (un composant de chauffage dédié), réduisant ainsi la consommation d’énergie globale.
- logique de contrôle simplifiéeLa commande PTC intégrée réduit la complexité des stratégies de commande des engrenages, tandis que l’élimination des connecteurs et faisceaux de câbles traditionnels réduit les points de défaillance potentiels et améliore la fiabilité du système.
Une autre caractéristique remarquable de ce produit est son options de configuration flexibles, qui permettent aux constructeurs automobiles de personnaliser le système en fonction du positionnement du véhicule et des besoins fonctionnels :
- DCDC : Spécifications optionnelles de 1,5 kW ou 2,5 kW pour répondre aux différentes exigences d’alimentation basse tension.
- OBC : Plusieurs niveaux de puissance disponibles (0 kW/3,3 kW/6,6 kW/11 kW), prenant en charge les véhicules avec ou sans capacité de charge embarquée et s’adaptant à diverses exigences de vitesse de charge.
- Compatibilité des matériaux : Compatible avec les dispositifs de puissance Si (silicium) et SiC (carbure de silicium), permettant un équilibre entre coût et scénarios de haute performance.
En termes de Optimisation de la mise en page et de la taille, l’ensemble prend en charge les configurations à traction avant et à propulsion arrière, s’adaptant Il s’adapte à divers châssis de véhicules. Malgré son intégration multicomposante, il atteint une miniaturisation remarquable : son volume est équivalent à celui des groupes motopropulseurs électriques 3-en-1 de même catégorie, et sa conception légère ne pèse que 65 kg. Ceci permet non seulement de gagner un espace précieux sous le capot ou dans le châssis, mais aussi de réduire le poids total du véhicule, contribuant ainsi à améliorer son efficacité énergétique et sa dynamique de conduite.
Conçu pour les véhicules à énergies nouvelles de classe A0 et A (un segment majeur du marché des énergies nouvelles), ce groupe motopropulseur électrique tout-en-un allie intégration, flexibilité et praticité. Il permet aux constructeurs automobiles de réduire leurs coûts de recherche et développement et de production, tout en améliorant la compétitivité de leurs modèles en termes d’espace, d’efficacité énergétique et de fiabilité.
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