| Parameter | Spezifikation |
|---|---|
| Sensor-Typ | Sensor für die Übertragungsgeschwindigkeit |
| Sensortechnologie | Hall-Effekt / GMR |
| Ausgangssignal | PWM, konfigurierbare Pulsbreite |
| Schnittstelle | Zweidraht-Stromschnittstelle |
| Betriebsspannung | 8–16 VDC |
| Betriebstemperatur | -40 °C bis +150 °C |
| Lagertemperatur | -40 °C bis +130 °C |
| Versorgungsstrom | <15 mA |
| Signalausgang | Frequenz proportional zur Wellendrehzahl |
| Richtungserkennung | Ja (vorwärts/rückwärts) |
| Material | Hochtemperaturbeständiges Polymer |
| Montagemethode | Direkte Montage auf Getriebegehäuse oder Welle |
| Einhaltung | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Klasse 1 |
| Sicherheitsbewertung | ASIL-B-konform (ISO 26262) |
| Vibrationsfestigkeit | Verbessertes Dämpfungsdesign |
Der Getriebedrehzahlsensor ist ein hochpräzises Drehzahlerkennungsgerät, das für die Installation in der Nähe der Eingangs- und Abtriebswellen von Automobilgetrieben entwickelt wurde. Er spielt eine entscheidende Rolle für den Betrieb der Getriebesteuereinheit (TCU) und liefert Echtzeitdaten über die Wellendrehzahlen, um sanfte, reaktionsschnelle Schaltvorgänge zu ermöglichen und die Fahrzeugleistung zu optimieren. Durch die genaue Messung der Eingangs- und Abtriebswellendrehzahlen kann die TCU Übersetzungsverhältnis, Drehmomentbelastung und Schaltzeit mit außergewöhnlicher Präzision berechnen und so den Fahrkomfort, die Kraftstoffeffizienz und die allgemeine Haltbarkeit des Antriebsstrangs verbessern.
Dieser Sensor nutzt fortschrittliche Hall-Effekt- und GMR-Sensortechnologien, die eine überlegene Empfindlichkeit, einen geringen Stromverbrauch und eine hervorragende Beständigkeit gegen elektromagnetische Störungen (EMI) bieten. Der integrierte Kondensator verbessert die Signalstabilität und gewährleistet einen zuverlässigen Betrieb auch in rauen Umgebungen mit hohem elektrischem Rauschen von Zündsystemen, Lichtmaschinen und anderer Elektronik an Bord. Mit einer maximalen Betriebstemperatur von 150 °C wurde er speziell entwickelt, um den extremen thermischen Bedingungen im Getriebegehäuse bei längerem Betrieb mit hoher Last standzuhalten.
Der Sensor verfügt über eine standardmäßige Zweidraht-Stromschnittstelle, die die Integration in bestehende elektrische Architekturen der Automobilindustrie vereinfacht. Sein kompaktes, robustes Design ermöglicht die direkte Montage am Getriebegehäuse oder Wellenende mit flexiblen Installationsmöglichkeiten für verschiedene Fahrzeugplattformen.
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