| Parameter | Spezifikation |
|---|---|
| Sensor-Typ | Raddrehzahlsensor |
| Sensortechnologie | Hall-Effekt / AMR / GMR |
| Ausgangssignal | PWM / AK / Standard Analog |
| Schnittstelle | Zweidraht-Stromschnittstelle |
| Betriebsspannung | 8–16 VDC |
| Betriebstemperatur | -40 °C bis +125 °C |
| Lagertemperatur | -40 °C bis +130 °C |
| Versorgungsstrom | <20 mA |
| Signalausgang | Frequenz proportional zur Raddrehzahl |
| Richtungserkennung | Ja (vorwärts/rückwärts) |
| Material | PA612 (Polyamid 612) – hohe Wasserdichtigkeit |
| Montagemethode | Direkte Montage an Radnabe, Achse oder Knöchel |
| Einhaltung | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Klasse 1 |
| Sicherheitsbewertung | ASIL-D-konform (Dual-Chip-Design) |
| Jitter-Erkennung | Erfüllt die Anforderungen der Jetter Low-Speed-Überwachung |
Der Raddrehzahlsensor ist eine wichtige Sicherheitskomponente, die in der Nähe jedes Fahrzeugrads installiert wird, um die Drehgeschwindigkeit zu überwachen und Änderungen der Radbewegung zu erkennen. Diese Daten sind für den Betrieb wichtiger elektronischer Stabilitätssysteme wie Antiblockiersystem (ABS), elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), Traktionskontrollsystem (TCS) und elektronische Bremskraftverteilung (EBD) von entscheidender Bedeutung. Durch die kontinuierliche Messung der Geschwindigkeit jedes Rades ermöglicht der Sensor der elektronischen Steuereinheit (ECU) des Fahrzeugs, potenzielles Schleudern, Blockieren oder Traktionsverlust zu erkennen – und ermöglicht sofortige Korrekturmaßnahmen wie die Modulation des Bremsdrucks oder die Anpassung des Motordrehmoments, um die Fahrzeugkontrolle aufrechtzuerhalten und Unfälle zu verhindern.
Dieser Sensor verwendet fortschrittliche magnetische Sensortechnologien wie Hall-Effekt, Anisotroper Magnetowiderstand (AMR) oder Giant Magnetoresistance (GMR), die eine hohe Empfindlichkeit, hervorragende Signalstabilität und starke Widerstandsfähigkeit gegen elektromagnetische Störungen (EMI) bieten. Er verfügt über eine Standard-Zweidraht-Stromschnittstelle, die die Integration in bestehende elektrische Architekturen für die Automobilindustrie vereinfacht. Der integrierte Kondensator verbessert die Störfestigkeit und gewährleistet einen zuverlässigen Betrieb auch in rauen Umgebungen mit hohem elektrischen Rauschen von Zündsystemen, Lichtmaschinen und anderer Elektronik an Bord.
Der Sensor verwendet magnetisch kompatible Eisenkerne mit gleichmäßigen Luftspalten, die eine gleichbleibende Leistung unter verschiedenen Betriebsbedingungen gewährleisten und die Signaldrift im Laufe der Zeit minimieren. Sein kompaktes, robustes Design ermöglicht die direkte Montage an Radnabe, Achse oder Achsschenkel mit flexiblen Installationsmöglichkeiten für verschiedene Fahrzeugplattformen. Die Verwendung des PA612-Materials bietet eine hervorragende Wasserbeständigkeit und Haltbarkeit unter Feuchtigkeit, Streusalz und extremen Temperaturen – von -40 °C bis +125 °C.
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