| Parameter | Spezifikation |
|---|---|
| Sensor-Typ | Pedal-Positions-Sensor |
| Sensortechnologie | Hall-Effekt |
| Ausgangssignal | Differentiell Analog / PWM / SENT |
| Schnittstelle | Standard-Automobil-Steckverbinder |
| Betriebsspannung | 8–16 VDC |
| Betriebstemperatur | -40 °C bis +150 °C |
| Lagertemperatur | -40 °C bis +130 °C |
| Versorgungsstrom | <25 mA |
| Messbereich | Konfigurierbar basierend auf Pedaltritt |
| Genauigkeit | ±1% Skalenendwert |
| Hysterese | <0,5 % Skalenendwert |
| Redundanz | Dual-Output-Design |
| Sicherheitsbewertung | ASIL-D-konform (ISO 26262) |
| Kalibrierung | EOL-Online-Kalibrierung unterstützt |
| Diagnostische Unterstützung | Fehlercode-Meldung über Signalanalyse |
| Montagemethode | Direkte Montage auf Pedalmontage |
| Material | Hochtemperatur-Polymergehäuse |
| Einhaltung | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Klasse 1 |
Der Pedalpositionssensor ist eine wichtige Komponente in modernen Antriebsstrang- und Bremssystemen für die Automobilindustrie, die für die genaue Messung der Verschiebung von Gas- oder Bremspedalen entwickelt wurde. Er wandelt mechanische Bewegungen in ein elektrisches Signal um, das an die Motorsteuereinheit (ECU) oder das Bremssteuergerät (BCM) gesendet wird, und ermöglicht eine präzise Steuerung des Motordrehmoments, der Gasannahme und der regenerativen Bremsung in Elektrofahrzeugen. Dieser Sensor spielt eine wichtige Rolle bei der Sicherstellung, dass die Absicht des Fahrers von den elektronischen Systemen des Fahrzeugs korrekt interpretiert wird – insbesondere in fortschrittlichen Anwendungen wie der elektronischen Gassteuerung (ETC), Brake-by-Wire (BBW) und der adaptiven Geschwindigkeitsregelung.
Dieser Sensor verwendet eine fortschrittliche Hall-Effekt-Sensortechnologie, die eine hohe Linearität, geringe Hysterese und eine hervorragende Langzeitstabilität bietet. Sein berührungsloses Design eliminiert den Verschleiß im Zusammenhang mit herkömmlichen Potentiometern, was zu einer längeren Lebensdauer und höherer Zuverlässigkeit bei Dauergebrauch führt. Der Sensor verfügt über eine redundante Architektur mit zwei unabhängigen Signalwegen, die die Fehlererkennung und die Systemintegrität in sicherheitskritischen Anwendungen gewährleistet. Diese Redundanz ermöglicht es dem Steuergerät, beide Signale in Echtzeit zu vergleichen und Fehler wie offene Stromkreise, Kurzschlüsse oder Signaldrift zu identifizieren, bevor sie zu einem Systemausfall führen.
Er erfüllt die ISO 26262-Standards für funktionale Sicherheit auf ASIL-D-Niveau – die höchste Sicherheitsbewertung für Automobilelektronik – und eignet sich daher ideal für den Einsatz in Brake-by-Wire-Systemen, bei denen ein Ausfall zum Verlust der Fahrzeugkontrolle führen könnte. Der Sensor unterstützt die EOL-Kalibrierung (End-of-Line) und ermöglicht eine präzise Werksabstimmung an bestimmte Pedalfahreigenschaften und Anwendungsanforderungen.
Es stehen mehrere Ausgangsoptionen zur Verfügung, darunter Protokolle für differentielle Analogität, PWM- (Pulse Width Modulation) und SENT (Single Edge Nibble Transmission) für verschiedene Controller-Architekturen über verschiedene Fahrzeugplattformen hinweg. Das kompakte, robuste Gehäuse ist so konzipiert, dass es rauen Umgebungen unter der Motorhaube standhält, einschließlich Vibrationen, Feuchtigkeit und extremen Temperaturen – von -40 °C bis +150 °C. Das Design umfasst auch einen integrierten Schutz vor Verpolung, Überspannung und Kurzschlüssen, wodurch die Haltbarkeit des Systems verbessert und die Wartungskosten gesenkt werden.
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