| Parameter | Spezifikation |
|---|---|
| Sensor-Typ | Vakuum-Drucksensor |
| Technologie | MEMS-basierter Druckaufnehmer |
| Druckbereich | 0–100 kPa (anpassbar) |
| Genauigkeit | ±1,0 % FS (-40 °C bis +125 °C) |
| Betriebstemperatur | -40 °C bis +125 °C |
| Lagertemperatur | -40 °C bis +130 °C |
| Ausgangssignal | 0,4–4,65 V oder 0,5–4,5 V (konfigurierbar) |
| Versorgungsspannung | 4,75–5,25 VDC |
| Überspannungsschutz | 18 VDC |
| Verpolungsschutz | -14 VDC |
| Berstdruck | 3 ×P max |
| Überdruck-Toleranz | 2 ×P max |
| Ausgangslast (kapazitiv) | Max 470nF |
| Ausgangslast (resistiv) | Min 4,7 kω |
| Kurzschlussschutz | Nein |
| Versorgungsstrom | ≤10 mA |
| Radfahr-Test | 200.000 Zyklen |
| Gehäusematerial | PBT+30%GF (Polybutylenterephthalat mit Glasfaser) |
| Schutzart | IP67 |
| Montage-Schnittstelle | Gewindeanschluss, benutzerdefinierter Anschluss verfügbar |
| Abmessungen | Kompaktes Design, optimiert für enge Motorraumräume |
| Einhaltung | RoHS, REICHWEITE, ISO 7637-2 |
Der Automotive Vacuum Pressure Sensor ist eine wichtige Komponente in modernen Fahrzeugbremssystemen, die entwickelt wurde, um das Vakuumniveau innerhalb der Vakuumleitung des Bremskraftverstärkers zu überwachen und Echtzeit-Rückmeldungen an die elektronische Steuereinheit (ECU) des Fahrzeugs zu geben. Dieser Sensor ist direkt am Vakuumschlauch oder Verteiler des Bremsvakuumsystems installiert und misst den absoluten Druck (typischerweise zwischen 0 und 100 kPa) und wandelt ihn in ein elektrisches Signal um, das eine präzise Bewertung der Bremsunterstützungsleistung ermöglicht. Diese Daten sind unerlässlich für die Diagnose von Vakuumlecks, die Erkennung unzureichender Vakuumniveaus aufgrund von Motorproblemen und die Auslösung von Warnsystemen oder adaptiver Bremslogik in Hybrid- und Elektrofahrzeugen, bei denen herkömmliches motorgeneriertes Vakuum eingeschränkt sein kann.
Durch die Verwendung der fortschrittlichen MEMS-Technologie (Micro-Electro-Mechanical Systems) bietet dieser Sensor eine hohe Genauigkeit, Langzeitstabilität und außergewöhnliche Zuverlässigkeit unter rauen Betriebsbedingungen. Er behält eine Genauigkeit von ±1,0 % über einen weiten Temperaturbereich (-40 °C bis +125 °C) bei und gewährleistet eine gleichbleibende Leistung in extremen Klimazonen und bei längerem Betrieb. Die intelligenten Nullpunkt- und Temperaturkompensationsalgorithmen korrigieren automatisch thermische Drift und Umgebungsschwankungen und minimieren Messfehler im Laufe der Zeit. Mit hervorragender EMV/ESD-Leistung widersteht er elektromagnetischen Störungen und elektrostatischen Entladungen, die in Automobilumgebungen üblich sind, und gewährleistet eine stabile Signalübertragung auch unter rauschenden Bedingungen.
Der Sensor verfügt über umfassende Schutzmechanismen: Überspannung (18 V DC), Verpolung (-14 V DC), Kurzschlusswiderstand und Berstdrucktoleranz von maximal 3 ×P für Langlebigkeit in komplexen elektrischen Systemen. Sein IP67-zertifiziertes Gehäuse bietet eine vollständige Abdichtung gegen Feuchtigkeit, Staub und Ölverschmutzung, was ihn ideal für den Einsatz unter der Motorhaube macht, die Motorwärme, Vibrationen und chemischen Belastungen ausgesetzt sind. Die kompakte Größe und das modulare Design ermöglichen eine einfache Integration in bestehende Bremssystemarchitekturen, mit anpassbaren Optionen für Druckbereich, Ausgangssignal (0,4–4,65 V oder 0,5–4,5 V) und physikalische Abmessungen, um OEM-spezifische Anforderungen zu erfüllen
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