| Parámetro | Especificación |
|---|---|
| Tipo de sensor | Sensor óptico de detección de gas gel |
| Tecnología | Diseño de laberinto óptico |
| Comunicación | Bus CAN, salida de señal PWM |
| Voltaje de funcionamiento | 8–16 VDC |
| Temperatura de funcionamiento | -40 °C a +85 °C |
| Temperatura de almacenamiento | -40 °C a +125 °C |
| Consumo de corriente | <50 mA (típico) |
| Protección de energía | Polaridad inversa, sobretensión, cortocircuito |
| Modos de funcionamiento | Continuo, Monitoreo, Sueño |
| Autodiagnóstico | Función de diagnóstico incorporada |
| Configuración de parámetros | En línea a través del protocolo UDS |
| Compensación | Compensación de punto cero y temperatura |
| Rendimiento EMC | Cumple con los estándares de grado automotriz |
| Material de la carcasa | ABS + PC ignífugo |
| Método de montaje | Montado en soporte, personalizable |
| Dimensiones | Diseño rectangular compacto, adecuado para la integración de paquetes de baterías |
| Cumplimiento | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Grado 1 |
| Clasificación de seguridad | Cumple con ASIL-B |
El sensor de gel de gas automotriz es un componente de seguridad crítico desarrollado específicamente para su uso en el sistema de gestión de baterías (BMS) de vehículos de nueva energía (NEV), incluidos automóviles eléctricos, vehículos eléctricos híbridos (HEV) e híbridos enchufables (PHEV). Este sensor óptico avanzado detecta la liberación de gel de gas, un subproducto de la fuga térmica o los cortocircuitos internos, dentro de los paquetes de baterías de iones de litio. Cuando se producen condiciones anormales, como sobrecarga, sobrecalentamiento o daños mecánicos, las celdas de la batería pueden entrar en un estado térmico, lo que lleva a la descomposición de los electrolitos y a la generación de gases inflamables y sustancias similares al gel.
Esta capacidad de alerta temprana permite al BMS iniciar acciones de protección como desconectar el circuito de alto voltaje, activar sistemas de enfriamiento o iniciar procedimientos de apagado de emergencia, lo que reduce significativamente el riesgo de incendio, explosión o falla catastrófica. El sensor funciona dentro de un amplio rango de temperatura (-40 °C a +85 °C), lo que garantiza un rendimiento confiable en condiciones climáticas extremas y durante un funcionamiento prolongado de alta carga. Admite múltiples modos de operación, incluido el monitoreo continuo, la vigilancia activa y el modo de suspensión, para optimizar el consumo de energía y extender la vida útil.
El sensor cuenta con un sólido rendimiento de compatibilidad electromagnética (EMC), cumpliendo con los estándares de grado automotriz para la inmunidad al ruido eléctrico y a las interferencias en entornos complejos de vehículos. Incluye mecanismos integrales de protección de energía, como polaridad inversa, sobretensión y protección contra cortocircuitos, lo que garantiza la durabilidad en condiciones de operación adversas. Los parámetros se pueden configurar en línea a través del protocolo UDS (Servicios de Diagnóstico Unificado), lo que permite a los OEM personalizar los umbrales de sensibilidad, los tiempos de respuesta y los códigos de diagnóstico de acuerdo con la química específica de la batería y la arquitectura del vehículo.
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