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Publié le : 22 juin 2026 Auteur : Johnny Liu, PDG de Véhicule de Down Sommaire de base rapide 1. Introduction : transmission électrique coaxiale et défi NVH Les espaces compacts des véhicules électriques (EV) ont poussé les constructeurs automobiles à utiliser des entraînements électriques coaxiaux. En alignant l’arbre du moteur, les engrenages et l’essieu de roue […]

Publié le : 22 juin 2026 AuteurJohnny Liu, PDG de Dowway Vehicle Publié le: 23 juin 2026 Temps de lecture: 12 minutes Note des auteurs En tant que PDG de Dowway Vehicle, j’ai passé des années à analyser comment les limites mécaniques contraignent l’ingénierie automobile. Ce que nous observons en 2026, c’est une transformation profonde

Par Johnny Liu PDG de Dowway Vehicle Publié le 23 juin 2026 à Shanghai, en Chine Les engrenages des machines lourdes ou des transmissions de véhicules ne fonctionnent pas sous un couple constant et uniforme. Ils sont soumis à des pics de couple soudains, à des cycles d’arrêt-démarrage et à des changements de vitesse imprévisibles.

Auteur: Johnny Liu Titre: PDG de Dowway Vehicle Date: 24 juin 2026 Catégorie: Électronique automobile / Sécurité fonctionnelle / Micrologiciel embarqué FAQ rapide Qu’est-ce que LBIST sur l’AURIX TC3xx ? Il s’agit d’un autotest matériel qui vérifie les portes logiques numériques des microcontrôleurs. Il utilise des chaînes de balayage internes, exécute des séquences de test

Rencontrez l’auteur Johnny Liu, PDG de Dowway Vehicle, fort de 15 ans d’expérience dans la fabrication automobile et la mise en place de chaînes d’approvisionnement, dirige Dowway Vehicle dans la conception de systèmes pour les véhicules électriques de nouvelle génération. Publié le : 24 juin 2026 Temps de lecture : 8 minutes — Pendant des décennies,

À propos de l’auteur Je suis Johnny Liu, le PDG de Véhicule Dowway. Nous développons des groupes motopropulseurs propres et des systèmes de dynamique de véhicule intelligents. Depuis plus de vingt ans, je travaille sur les suspensions actives, la direction électrique et la sécurité des châssis. Dans notre atelier, nous ne fabriquons jamais une pièce

Quelle est la véritable différence entre une suspension multibras et une suspension à double triangulation ? En résumé, la suspension à double triangulation utilise deux bras triangulaires pour fixer la roue, offrant un excellent maintien latéral et une grande précision de direction, ce qui la rend idéale pour les roues avant. La suspension multibras, quant

Résumé (TL;DR) Qu’est-ce que le contrôle de décrochage PMSM ? En cas de blocage du rotor (décrochage), un moteur synchrone à aimants permanents (MSAP) présente une vitesse de rotation nulle (n ≈ 0), ce qui entraîne une puissance mécanique de sortie nulle (Pmech ≈ 0). Cependant, le système électrique reste fortement actif. Au lieu d’augmenter le

Résumé exécutif Points clés à retenir : Bien que les outils SPICE standard comme LTspice et PSpice fonctionnent bien pour les vérifications de circuits de base, MATLAB Simulink (via Simscape) Cela offre un avantage majeur aux ingénieurs en matériel : la possibilité de créer des modèles personnalisés directement à partir des paramètres de la fiche technique

Par Johnny Liu, PDG de Dowway Vehicle Publié le 29 juin 2026 1. Introduction : L’évolution de la dynamique des véhicules Avec le développement rapide des voitures intelligentes, le contrôle du châssis dépasse les anciennes limites mécaniques. Nous sommes entrés dans une nouvelle ère de contrôle actif et piloté par logiciel. Pendant des décennies, les