| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Type de capteur | Capteur d’angle de braquage |
| Technologie de détection | Effet Hall |
| Signal de sortie | Numérique (CAN Bus) |
| Interface | Connecteur CAN standard |
| Tension de fonctionnement | 8 à 16 VDC |
| Température de fonctionnement | -40°C à +150°C |
| Température de stockage | -40°C à +130°C |
| Courant d’alimentation | <25 mA |
| Plage de mesure | Configurable (par exemple, ±750°, ±900°) |
| Précision | ±0,5° pleine échelle |
| Hystérésis | <0,3° |
| Protocole de communication | BOÎTE 2.0A/B |
| Étalonnage | Étalonnage en ligne pris en charge |
| Mise à jour du firmware | Prise en charge du chargeur de démarrage |
| Soutien diagnostique | Signalement des codes d’erreur via l’analyse du signal |
| Méthode de montage | Montage direct sur la colonne de direction ou l’ensemble d’interrupteur |
| Matériau | Boîtier polymère haute température |
| Conformité | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Grade 1 |
Le capteur d’angle de braquage est un élément essentiel des systèmes modernes de sécurité des véhicules et d’aide à la conduite, conçu pour mesurer la position angulaire et la vitesse de rotation du volant. Il est généralement installé à l’extrémité de la colonne de direction ou intégré à l’ensemble de commutateurs combinés, où il détecte l’entrée de direction du conducteur et transmet ces données via le bus CAN (Controller Area Network) à l’unité de contrôle du véhicule (VCU), au programme électronique de stabilité (ESP) et aux systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS). Ces informations permettent un contrôle précis de la dynamique du véhicule, comme la correction du taux de lacet et le contrôle de traction et le centrage automatique de la voie, améliorant à la fois la sécurité et le confort de conduite.
Ce capteur utilise une technologie avancée de détection à effet Hall, qui offre une linéarité élevée, une faible hystérésis et une excellente stabilité à long terme. Contrairement aux capteurs potentiométriques, sa conception sans contact élimine l’usure mécanique, ce qui se traduit par une durée de vie plus longue et une plus grande fiabilité en cas d’utilisation continue. Le capteur prend en charge la mesure de l’angle absolu, ce qui signifie qu’il peut déterminer l’angle de braquage exact même après les cycles d’alimentation, sans nécessiter de recalibrage. Cette fonctionnalité est essentielle pour des applications telles que l’assistance au stationnement, le freinage d’urgence automatique et la conduite autonome, où un retour cohérent et précis est requis à tout moment.
Il est doté d’une conception anti-couple intégrée qui réduit la résistance à la torsion pendant la direction, minimisant le bruit et améliorant la douceur de la sensation de direction. Le capteur ne nécessite pas de connexion de la batterie après la mise hors tension. Une fois allumé, il envoie immédiatement des données d’angle sans délai, assurant une réponse rapide du système. Sa conception compacte et modulaire permet une installation facile sans interférer avec les composants de direction existants, tandis que son boîtier robuste assure la durabilité dans les environnements difficiles sous le capot.
Le capteur prend en charge plusieurs plages d’angles, configurables pour les voitures particulières, les véhicules utilitaires et les camions lourds, ce qui le rend polyvalent sur différentes plateformes de véhicules. Il comprend également une prise en charge de l’étalonnage en ligne, permettant le réglage en usine pour s’adapter aux caractéristiques spécifiques de l’appareil de direction et aux exigences de l’application. La fonctionnalité du chargeur de démarrage permet des mises à jour du micrologiciel sans fil, réduisant les coûts de maintenance et prolongeant le cycle de vie du produit.
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