| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Type de capteur | Capteur de pression à vide |
| Technologie | Transducteur de pression à base de MEMS |
| Plage de pression | 0 à 100 kPa (personnalisable) |
| Précision | ±1,0 % FS (-40 °C à +125 °C) |
| Température de fonctionnement | -40°C à +125°C |
| Température de stockage | -40°C à +130°C |
| Signal de sortie | 0,4 à 4,65 V ou 0,5 à 4,5 V (configurable) |
| Tension d’alimentation | 4,75 à 5,25 VDC |
| Protection contre les surtensions | 18 VDC |
| Protection contre l’inversion de polarité | -14 VDC |
| Pression d’éclatement | 3×P max |
| Tolérance à la surpression | 2×P max |
| Charge de sortie (capacitive) | Max 470nF |
| Charge de sortie (résistive) | Min 4,7 kω |
| Protection contre les courts-circuits | Oui |
| Courant d’alimentation | ≤10 mA |
| Test de cyclisme | 200 000 cycles |
| Matériau du boîtier | PBT + 30 % GF (Téréphtalate de polybutylène avec fibre de verre) |
| Indice de protection | IP67 |
| Interface de montage | Connexion filetée, connecteur personnalisé disponible |
| Dimensions | Conception compacte, optimisée pour les compartiments moteur étroits |
| Conformité | RoHS, REACH, ISO 7637-2 |
Le capteur de pression de vide automobile est un composant essentiel des systèmes de freinage modernes, conçu pour surveiller le niveau de vide dans la conduite de vide du servofrein et fournir un retour en temps réel à l’unité de commande électronique (ECU) du véhicule. Installé directement sur le tuyau de vide ou le collecteur du système de vide de frein, ce capteur mesure la pression absolue (généralement allant de 0 à 100 kPa) et la convertit en un signal électrique qui permet une évaluation précise des performances de l’assistance au freinage. Ces données sont essentielles pour diagnostiquer les fuites de vide, détecter des niveaux de vide insuffisants dus à des problèmes de moteur et déclencher des systèmes d’avertissement ou une logique de freinage adaptative dans les véhicules hybrides et électriques où le vide traditionnel généré par le moteur peut être limité.
Utilisant la technologie MEMS (Micro-Electro-Mechanical Systems), ce capteur offre une grande précision, une stabilité à long terme et une fiabilité exceptionnelle dans des conditions d’utilisation difficiles. Il maintient une précision de ±1,0 % à grande échelle sur une large plage de températures (-40 °C à +125 °C), garantissant des performances constantes dans les climats extrêmes et pendant un fonctionnement prolongé. Les algorithmes intelligents de compensation du point zéro et de la température corrigent automatiquement la dérive thermique et les variations environnementales, minimisant les erreurs de mesure au fil du temps. Avec d’excellentes performances EMC/ESD, il résiste aux interférences électromagnétiques et aux décharges électrostatiques courantes dans les environnements automobiles, assurant une transmission stable du signal même dans des conditions de bruit élevé.
Le capteur est doté de mécanismes de protection complets : surtension (18 V CC), polarité inverse (-14 V CC), résistance aux courts-circuits et tolérance à la pression d’éclatement de 3 × P max, assurant la durabilité des systèmes électriques complexes. Son boîtier classé IP67 offre une étanchéité complète contre l’humidité, la poussière et la contamination par l’huile, ce qui le rend idéal pour une utilisation sous le capot exposé à la chaleur du moteur, aux vibrations et à l’exposition aux produits chimiques. La taille compacte et la conception modulaire permettent une intégration facile dans les architectures de système de freinage existantes, avec des options personnalisables pour la plage de pression, le signal de sortie (0,4 à 4,65 V ou 0,5 à 4,5 V) et les dimensions physiques pour répondre aux exigences spécifiques des équipementiers
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