| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Type de capteur | Capteur de vitesse de roue |
| Technologie de détection | Effet Hall / AMR / GMR |
| Signal de sortie | PWM / AK / Analogique standard |
| Interface | Interface de courant à deux fils |
| Tension de fonctionnement | 8 à 16 VDC |
| Température de fonctionnement | -40°C à +125°C |
| Température de stockage | -40°C à +130°C |
| Courant d’alimentation | <20 mA |
| Sortie de signal | Fréquence proportionnelle à la vitesse des roues |
| Détection de direction | Oui (avance/marche arrière) |
| Matériau | PA612 (Polyamide 612) – haute performance d’étanchéité |
| Méthode de montage | Montage direct sur moyeu, essieu ou fusée de roue |
| Conformité | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Grade 1 |
| Indice de sécurité | Conforme ASIL-D (conception à double puce) |
| Détection de gigue | Répond aux exigences de surveillance à basse vitesse de Jetter |
Le capteur de vitesse des roues est un composant de sécurité essentiel installé à proximité de chaque roue du véhicule pour surveiller la vitesse de rotation et détecter les changements dans le mouvement des roues. Ces données sont essentielles au fonctionnement des principaux systèmes électroniques de stabilité tels que le système de freinage antiblocage (ABS), le programme électronique de stabilité (ESP), le système de contrôle de traction (TCS) et la répartition électronique de la force de freinage (EBD). En mesurant en permanence la vitesse de chaque roue, le capteur permet à l’unité de commande électronique (ECU) du véhicule de détecter un dérapage, un blocage ou une perte de traction potentielle, ce qui permet des actions correctives immédiates telles que la modulation de la pression de freinage ou le réglage du couple moteur pour maintenir le contrôle du véhicule et prévenir les accidents.
Ce capteur utilise des technologies de détection magnétique avancées, notamment l’effet Hall, la magnétorésistance anisotrope (AMR) ou la magnétorésistance géante (GMR), qui offrent une sensibilité élevée, une excellente stabilité du signal et une forte résistance aux interférences électromagnétiques (EMI). Il dispose d’une interface de courant standard à deux fils, simplifiant l’intégration dans les architectures électriques automobiles existantes. Le condensateur intégré améliore l’immunité au bruit, assurant un fonctionnement fiable même dans des environnements difficiles avec des niveaux élevés de bruit électrique provenant des systèmes d’allumage, des alternateurs et d’autres composants électroniques embarqués.
Le capteur utilise des noyaux en fer magnétiquement compatibles avec des espaces d’air uniformes, assurant des performances constantes dans différentes conditions de fonctionnement et minimisant la dérive du signal au fil du temps. Sa conception compacte et robuste permet un montage direct sur le moyeu de roue, l’essieu ou la fusée de direction, avec des options d’installation flexibles pour s’adapter à diverses plates-formes de véhicules. L’utilisation du matériau PA612 offre une résistance à l’eau et une durabilité supérieures en cas d’exposition à l’humidité, au sel de voirie et aux températures extrêmes, de -40 °C à +125 °C.
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