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Paramètre Spécification Modèle Système d’entraînement électrique sept-en-un EX70 Intégration de systèmes Moteur, contrôleur, réducteur, OBC, DCDC, PDU, chargeur CC Type de moteur Moteur synchrone à aimant permanent (PMSM) / fil plat à 6 couches Tension de fonctionnement 210 V – 390 V CC Puissance de pointe 70 kW Puissance nominale 35 kW Couple de pointe 140 Nm Couple nominal 60 Nm Couple de pointe de l’extrémité de roue 1700 Nm Vitesse maximale 15 000 tr/min Rapport de démultiplication 10,0 Puissance de charge OBC 6,6 kW Puissance de décharge OBC 3,3 kVA Puissance de sortie DCDC 1,5 kW Efficacité OBC ≥94% Indice de protection IP67 Sécurité fonctionnelle ASIL C Niveau EMC Classe 3 Méthode de refroidissement Refroidi à l’eau Dimensions hors tout 429 mm × 396 mm × 409 mm Fabricant Véhicule Dowway (Chine) Services de personnalisation Réglage du moteur, algorithme de contrôle, protocole CAN, conception du boîtier, support d’intégration Capacités de R&D Conception interne de moteurs, simulation thermique, tests EMI/CEM, validation de la sécurité fonctionnelle
Le système d’entraînement électrique EX70 Seven-en-One est un Solution de groupe motopropulseur intégré de nouvelle génération qui combine moteur, onduleur, réducteur, chargeur embarqué (OBC), convertisseur CC-CC, unité de distribution d’alimentation (PDU) et chargeur rapide CC en un seul module compact. Conception hautement intégrée réduit le poids, le volume, la complexité du câblage et les défis de gestion thermique tout en améliorant l’efficacité et la fiabilité du système, ce qui le rend idéal pour les véhicules électriques de milieu à haut de gamme, les VUS et les véhicules utilitaires légers.
Le système dispose d’un Moteur synchrone à aimant permanent avec enroulement à fil plat à 6 couches, livrer Puissance de crête de 70kW et Couple maximal de 140 Nm au niveau de l’arbre moteur, avec un couple maximal de 1700Nm En raison de la Ratio de réduction 10:1. Le la puissance nominale est de 35kW, et le le couple nominal est de 60 Nm, assurant un fonctionnement efficace dans des conditions normales de conduite. Vitesse maximale de 15 000 tr/min, il offre des performances fluides et réactives dans les scénarios de conduite en ville et sur autoroute.
Opérer dans un large plage de tension de 210 à 390 V CC, le système prend en charge les configurations de batterie basse et haute tension, ce qui permet la compatibilité avec diverses plates-formes de véhicules. Système de refroidissement par eau Assure des performances thermiques stables en cas de fonctionnement continu à forte charge, empêchant la surchauffe lors d’une conduite prolongée à grande vitesse ou des accélérations brusques répétées. Ceci est essentiel pour maintenir l’efficacité et prolonger la durée de vie de tous les composants intégrés.
Le chargeur embarqué (OBC) Fournit Puissance de charge de 6,6 kW et Puissance de décharge de 3,3 kVA, avec un Efficacité ≥94%, prend en charge la charge rapide en courant alternatif et l’utilisation de l’énergie régénérative. Convertisseur DC-DC 1,5kW, fournissant une alimentation auxiliaire stable 12V/24V pour l’électronique du véhicule. La PDU gère la distribution haute tension, alors que le Le chargeur CC permet des capacités de charge rapide.
Conçu pour la fiabilité : fonctionne de manière fiable à partir de -40°C à +125°C, résistant aux vibrations jusqu’à 5g RMS et des charges de choc de 50G. Le Boîtier IP67 Protège contre la pénétration de poussière et l’immersion temporaire dans l’eau, ce qui le rend adapté à une utilisation dans des environnements humides, poussiéreux ou boueux typiques des routes urbaines et rurales.
Le système répond à Normes de sécurité fonctionnelle ASIL C (ISO 26262), garantissant des mécanismes robustes de détection et de réponse aux défauts. CEM Classe 3 , minimisant les interférences électromagnétiques avec les autres systèmes du véhicule. Toutes les unités sont soumises à des tests de durée de vie accélérée de 1 000 heures, à une validation du cycle thermique et à des tests d’endurance à pleine charge.
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