| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Type de capteur | Capteur de position de pédale |
| Technologie de détection | Effet Hall |
| Signal de sortie | Différentiel analogique / PWM / SENT |
| Interface | Connecteur automobile standard |
| Tension de fonctionnement | 8 à 16 VDC |
| Température de fonctionnement | -40°C à +150°C |
| Température de stockage | -40°C à +130°C |
| Courant d’alimentation | <25 mA |
| Plage de mesure | Configurable en fonction du coup de pédale |
| Précision | ± 1 % pleine échelle |
| Hystérésis | <0,5 % pleine échelle |
| Redondance | Conception à double sortie |
| Indice de sécurité | Conforme ASIL-D (ISO 26262) |
| Étalonnage | Étalonnage en ligne EOL pris en charge |
| Soutien diagnostique | Signalement des codes d’erreur via l’analyse du signal |
| Méthode de montage | Montage direct sur l’assemblage pédale |
| Matériau | Boîtier polymère haute température |
| Conformité | RoHS, REACH, ISO 7637-2, AEC-Q100 Grade 1 |
Le capteur de position de la pédale est un composant essentiel du groupe motopropulseur et des systèmes de freinage automobiles modernes, conçu pour mesurer avec précision le déplacement des pédales d’accélérateur ou de frein. Il convertit le mouvement mécanique en un signal électrique envoyé à l’unité de commande du moteur (ECU) ou au module de commande de frein (BCM), permettant un contrôle précis du couple moteur, de la réponse de l’accélérateur et du freinage régénératif dans les véhicules électriques.
Ce capteur utilise une technologie avancée de détection à effet Hall, qui offre une linéarité élevée, une faible hystérésis et une excellente stabilité à long terme. Sa conception sans contact élimine l’usure associée aux potentiomètres traditionnels, ce qui se traduit par une durée de vie plus longue et une plus grande fiabilité en cas d’utilisation continue. Le capteur est doté d’une architecture redondante à double sortie avec deux chemins de signal indépendants, assurant la détection des défauts et l’intégrité du système dans les applications critiques pour la sécurité. Cette redondance permet à l’ECU de comparer les deux signaux en temps réel, en identifiant les défauts tels que les circuits ouverts, les courts-circuits ou la dérive du signal avant qu’ils n’entraînent une défaillance du système.
Il répond aux normes de sécurité fonctionnelle ISO 26262 au niveau ASIL-D, la note de sécurité la plus élevée pour l’électronique automobile, ce qui le rend idéal pour une utilisation dans les systèmes de freinage câblé où une panne pourrait entraîner une perte de contrôle du véhicule. Le capteur prend en charge l’étalonnage EOL (End-of-Line), permettant un réglage précis en usine pour correspondre aux caractéristiques spécifiques de la course de la pédale et aux exigences de l’application.
Plusieurs options de sortie sont disponibles, notamment les protocoles analogique différentiel, PWM (modulation de largeur d’impulsion) et SENT (Single Edge Nibble Transmission), pour s’adapter à différentes architectures de contrôleurs sur différentes plates-formes de véhicules. Le boîtier compact et robuste est conçu pour résister aux environnements difficiles sous le capot, y compris les vibrations, l’humidité et les températures extrêmes, de -40 °C à +150 °C. La conception comprend également une protection intégrée contre l’inversion de polarité, les surtensions et les courts-circuits, améliorant ainsi la durabilité du système et réduisant les coûts de maintenance.
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